新势力估值狂奔 应运而生的R品牌以科技兑换想象

美东时间11月27日，特斯拉超过股神沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司，成为美国市值第六大公司。当天美股收盘，特斯拉股价上涨2.05%，报收于585.76美元，公司市值达到5552.42亿美元。

特斯拉不断刷新的高市值早已不是新鲜事，事实上，股价和市值飞升已经是包括特斯拉在内的造车新势力们的共同特点。特斯拉创下了5年上涨1000%的神话，而且其大部分涨幅都是于今年实现；理想汽车上市之后，股价上涨了86%；小鹏汽车则上涨了280%。

更有意思的是，就在11月3日，美股成交额排名前十的榜单中，造车新势力占据了4席，除了特斯拉之外，国内造车新势力蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车占据了3席。

被资本市场热情追逐，造车新势力们的市值突飞猛涨。但是，造车新势力们的高估值也引来业内的争论，这样的高估值是否应该？

高估值并非无理

事实上，造车新势力们的高估值并非没有道理可言，资本投资的逻辑在于看重预期。

举例来看，截至美东时间11月27日，比特斯拉市值更靠前的5位公司分别为苹果、微软、亚马逊、谷歌母公司Alphabet、Facebook。他们虽然营收不如传统企业，但市值却远远高于传统企业。而这5家公司的共性在于均拥有科技公司的DNA，属于行业中具有革命性的公司。

造车新势力也有着这样的特性，它们兼具汽车和科技两个行业的属性，尝试用超越的思维、先进的科技来兑换人们的出行想象。从资本角度来看，汽车行业营收高利润低，科技行业营收低但利润高，而兼具两个行业属性的造车新势力自然就能够获得资本关注。

不过，汽车和科技的结合并非只是造车新势力们的专利。在资本市场的驱动之下，同时加之汽车行业“新四化”之风，传统车企们早已开始发力转型。当“智能座舱”、“人机交互”成为传统车企高管的高频词汇，这意味着软件定义汽车的时代已经到来。

在此背景之下，传统车企各自出招。比如，上汽乘用车在今年5月推出了R品牌。从成立到今天，大约200天的时间，R品牌走出了极快的“R速度”。目前R品牌已推出轿车车型ER6及旗舰SUV车型MARVEL R两款车型。在组织架构上，R品牌采取了独立运作模式，但仍归属于上汽乘用车体系。

不得不说，“R速度”背后离不开上汽集团的体系实力和资源支持。比如，基于上汽集团雄厚的资金，R品牌不会遇到资金困境；基于上汽集团在汽车领域多年的打磨，R品牌在汽车工艺和汽车质量上可令消费者无忧；更值得注意是，在全新思维上，R品牌独立运作，采取全新思维，并期望实现颠覆。

科技基因助R冲高

眼下，智能电动车即将带来底层革命。

而在汽车变革的新战役中，最为核心的是电子电器架构革新与智能化，从而帮助智能汽车实现OTA升级，这也意味着软件能力即将成为车企树立差异化竞争的核心。

而上汽集团此前成立了软件中心“零束”公司，该公司主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构，包括新一代中央集中式电子架构、算力芯片、智能驾舱系统等。

事实上，OTA升级这一能力已经在R品牌的车辆上得以实现。比如，MARVEL R落地智能座舱概念，可实现整车OTA等功能。而且MARVEL R是一个全新物种，拥有科技基因，既具有深度学习算法能力，也有5G功能的加持，这些功能可以让用户感觉“常开常新”。

一直以来，自动驾驶都是上汽乘用车的长板，从最初的“互联网+汽车”的概念到如今软件定义汽车，上汽乘用车深耕多年，早已成为行业中的引领者。同时，也是基于上汽乘用车、零束公司以及上汽集团与华为等公司合作带来的技术积累和支持，上述产品功能才得以实现。

产品向上是第一步，服务向上紧随其后，这是R品牌的营销逻辑。作为一个新架构，R品牌的运作思维已经不同于传统车企以硬件为中心的模式，而是以用户体验和优质服务为中心的开发模式。

目前，从外界看来，R品牌在新零售服务、用户服务等多个方面已经采取了全新模式。比如，R品牌没有传统经销商，而是建立新的服务渠道体系和总部直营服务，完全以用户需求为导向，可以线上线下双重服务。从交车到用车，R品牌、合伙人与用户的互动都是直接和双向的。

据了解，R品牌团队中有不少优秀的学霸人才，比如R SPACE的设计师霍飞蛟是哈佛建筑学院的博士。而R品牌的车主中也有不少高知人群和科技达人，他们或是海外顶尖学校的博士，或是科技公司创始人。简而言之，高起点的R品牌得到了精英人群的认可，其一直在尝试与用户、合伙人一起共建品牌可能性。

眼下，资本市场对电动车和科技股青睐有加，这意味着资本对智能电动的认可。在此背景下，应运而生的R品牌不仅拥有造车新势力的思维和逻辑，也拥有传统车企的资金和体系实力；既出自精英团队之手，也因“英雄所见略同”而被认可；不仅有引领行业的科技实力，也有为用户兑换想象的热忱。在上汽集团的体系赋能下，R品牌的未来值得期待。

（本文不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担。）