随着电动车市场不断增长，纯电轿跑SUV领域也开始水涨船高。

比如即将到来的国产特斯拉Model Y，福特首款纯电动SUV Mach-E，甚至是日产全新纯电轿跑Ariya，都将给轿跑SUV市场带来非常强大的购买力。但是如果你在当下可着国内市场找，值得购买的可能只有蔚来EC6这一款产品。

前不久，我们在北京体验了这款产品，究竟香不香？

615公里、0.26Cd、NOP

EC6的产品优势一共有三点：续航里程、驾乘感受和服务体系。

续航里程方面，一是体现在蔚来100kWh电池包的发布上，这让EC6的NECD综合续航里程突破600大关，达到615公里。在AutoLab总结的中国2020年十月纯电动车续航里程排名中位居第八，处于绝对的第一梯队。更加添色的是，100kWh电池包采用与比亚迪刀片电池相当的CTP集成技术，大大提升了安全指数。

另外，EC6的续航里程还体现在空气动力学的优化上。EC6采用的溜背设计可减少5%的气动阻力，增加了高速行驶时14公里左右的续航里程。再加上主动式进气格栅和空气悬架在内的八项优化设计，让EC6的风阻系数达到了同级别领先的0.26Cd，远超CLC Coupe、X4和e-tron Sportback。

当然，超低的风阻系数也为用户带来更极致的驾控体验。百公里加速上，EC6性能版车型在运动模式下只需4.5秒，即使面对市面上一些主流的纯电轿车也毫不逊色。此外，得益于CDC空气悬架系统的动态调节，EC6的离地间隙最高可下降至100mm，大大降低了整车重心，从而能为用户带来更运动的操控体验。

来到内部座舱，EC6为乘客打造的舒适氛围其实比驾驶者能感受到的驾控体验还要丰富。首先看整车尺寸，EC6的长宽高分别是4850、1965、1731mm，轴距为2900mm，比Model Y（2890mm）和CLC Coupe（2873mm）都要长，而且整体来看也要大出一圈，保证了车内乘客有一个宽敞的乘坐空间。

其次，EC6内饰采用创新、环保的Haptex®和织物镶拼座椅，并且全系标配超纤绒顶棚和Nappa真皮运动方向盘，以及12扬声器高级环绕音响系统，再加上超大的全景天幕，用户能体验到“肉眼可见”的豪华舒适感。

在“看不见”的地方，EC6全系标配的25项主动安全功能则保证了车内驾乘人员的安全。据了解，像360度全景影像、疲劳监测、车道偏离预警、带行人和自行车识别能力的AEB紧急制动系统等常用的辅助驾驶功能，在EC6上都属于标配。

最后，我们必须再说说提到蔚来就绕不过的“女王副驾”。虽然TA需要花费8500元，但能带来的是最大160度的座椅靠背仰角，电动腿托和脚踏板，210mm手动调节和250mm电动可调的前后距离，堪称头等舱级别的乘坐感受。

而且值得一提的是，在不久前发布的NIO OS 2.8.0版本中，还新增了副驾驶座椅记忆和副驾驶座椅轻松进出功能。据了解，现在EC6的副驾驶座椅最多可支持三个自定义位置的存储记忆，当用户上/下车时，靠背可打开约115度，从而达到舒适进入的体验。此外，这次我们还重点体验了蔚来的NOP功能。

所谓NOP，是蔚来汽车刚刚更新的领航辅助驾驶系统（Navigate on Pilot），基于全车的5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、7 个摄像头、一颗Mobileye EyeQ4 视觉芯片，以及深度融合的百度高精地图，NOP可以帮助蔚来ES8、ES6、EC6实现两个高阶的辅助驾驶功能：自动选择最优车道和自动进出匝道。

这两个功能能带来什么？很容易理解。

当上车并输入目的地后，导航界面会清晰的显示，每条线路可以使用NOP功能的路段，这些路段被高精度地图覆盖。当车辆进入后，理论上可以在不需要人为介入的情况下，自主在高速上选择最优车道，超越慢车，直到驶出高速。在蔚来之前，能做到这个功能的，只有特斯拉。

实际体验中，NOP已经实现了功能的落地。比如自动变道，在车流量较少时，变的非常自如，又比如驶出匝道，都能准确的出去，遇到收费口还会主动识别并提示人工接管。虽然还没有达到满分，但你能清晰的看得到它的潜力，就好像两三年前大多数产品菜鸟级的自适应巡航和不停画龙的车道保持一样，两三年后再看，很多都已经做的非常老司机了。

服务体系

上面我们说了EC6作为一款轿跑SUV车型的产品优势，接下来我们来说说EC6作为一款蔚来汽车的优秀体验。

在补能方面，蔚来为用户提供非常全面的充电方式。不仅免费安全充电桩，而且也自建超充网络，功率可达105kW，从20%充到80%只需要半个小时。此外，蔚来也提供充电车的服务形式，该车可在十分钟内增加100公里左右的续航。

当然，最重要的还是蔚来的换电技术。截止11月9日，蔚来的换电站已经覆盖到58个城市，共建成131座。用户只需要3到5分钟就可以完成补能，大大降低了用户的充电焦虑。而且蔚来计划在明年推出效率更高的第二代换电站，并且计划在全国布局超过300座以上。

与换电技术密不可分的还有蔚来独有的BaaS方案，该方案不仅大大降低了产品门槛，而且也让用户对电池的担忧更有保障。先说价格方面，以ES6运动版为例，选择BaaS方案租赁70kWh电池包的用户可享受立减7万元的优惠，价格直接下降到28.8万元。

再说电池方面，首先用户不用担心电池衰减的问题，蔚来保证进入换电体系的每块电池都是经过严格检测的，用户换到的电池一定是健康的。其次，BaaS方案也解决了用户城际出行的续航里程困扰。当用户需要远途时，只要在换电站换一块100kWh的电池就可以了。

最后，BaaS方案也避免了用户感觉被割韭菜的情况。我们知道，随着电池容量的不断升高，在今年先买到400公里续航产品的用户就会觉得比后年买到600公里续航的用户亏，但是BaaS方案却可以让用户感受到”早买早享受“的服务，用户只需要支付额外升级的钱就可以了。

总结

我们说EC6是用户在当下可以买到的最好的纯电轿跑SUV是因为TA的空间优势、驾乘优势，但是这些都不是TA对抗Model Y和Mach-E的关键，只有蔚来独一无二的服务体系、用户体验，只有EC6前面有蔚来两个字的时候，TA才真正是那个用户值得购买的EC6。