大规模数字化培训 一汽－大众是车企第一个

2020年，对于一汽－大众60位年轻的工程师来说，极其特殊意义，他们离开了原来的岗位，脱产培训11个月，内容是数字化技术，结束以后集中到一个新的部门，所从事的工作都与数字化相关，开启崭新的、精彩的人生“创新之旅”……

说到培训，一汽－大众每年都要开展多种多样的培训，涵盖所有的岗位和部门，包括供应商、经销商，但如此大规模、全脱产的强化培训，只有为数不多的三次，每一次都有着大的战略转型背景，一次是科研人员去德国培训，一次是选派各部门骨干去上海、天津学习德语，这一次堪称公司实现全面数字化一次大手笔。

不久前，笔者来到学员们学习地点，中软国际培训基地，与他们进行了一次深度的对话。

给“软件”配上轮子

今天的中国汽车产业，本土专家不乏其人；数字化应用中国已经走在了世界前沿，这方面也是人才济济，但是，既懂数字化又精通汽车的人才为数不多。此时此刻，一批这样的稀缺人才就将在一汽－大众产生。

毕业于吉林大学车身工程专业的唐慧敏，原在技术开发部(TE)整车认可科工作，入职仅２年多，她说：“我没见过凌晨１点的长春，但我见过凌晨１点的宁波，不只我，我相信这里的每一位同学也都见过。8月17日至今，添补了很多知识空白点，编程为我打开了一个新世界的大门，指尖在键盘上跳跃，敲出一行行看似枯燥的代码，实现看似复杂的功能，这让我兴奋、有成就感。”

来自青岛分公司生产管理部的翟燕玲，本科学的是物联网工程，研究生学的是计算机技术。她介绍说：“在数字化变革中，想主动去完成系统、小程序开发工作，却感觉发力困难。工作外碎片时间自学却又不成体系，效果甚微。顶尖车企与顶尖互联网公司的合作培训，在这种环境下，很难不带着思考度过每一天，每天都很充实，每天都在见证着自己的变化。”

成都质保部测量技术科陈哲，虽然毕业快１０年了，学生气十足。他说：“重新回到教室上课，既熟悉又特别。每周五晚上考试就是之前高三式的学习模式，遇到小组做项目的时候，经常晚上1点、2点才睡觉。高强度学习带来了快速成长，2个月我们完成了java基础、前端网页以及数据库的学习。结合所学习的知识，每个小组也都完成了一个小型的商业级别的评价项目。放在2个月前，这是无法想象的。”

毕业于山东大学材料成型及控制工程专业的陈晨，原是成都分公司整车制造部现场工程师，今年只有23岁，入职一汽-大众只一年，是培训班里唯一一位工号是六位数的学员。他说：“这次的经历对于我而言是一场圆梦过程。数字化进程越来越快，对数字化人才的需求也越来越大，我深深体会到新兴业务巨大潜力，心中埋下一颗种子，一定要系统学习计算机领域知识。培训之前没有料想到学习强度会这么大，但我的选择没错。”

秦林冲是培训班里年龄最大的学员，今年38岁，工作经历相对丰富。先后参加了公司组织的上海德语培训、2018年度德国TTA培训，这次数字化转型又成功录取。虽然年龄“大”，但其他学员认为本来就是计算机专业毕业的他在数字化方面灵感超强。他说：“我们这60人，其实就是数字化的种子，培训结束后回到公司要生根发芽，助力企业的数字化进程，以小我促成大我的成功。”秦林冲认为：电动车的发展势必带动车联网、5G、大数据等业务的扩充，这些能力哪里来？必须在企业内部形成一股数字化力量，来主导和引导这些新技术的发展。

有行家预言：未来汽车是“行走的软件”，怎么给“软件”配上轮子？这些学员来自各个部门、各个年龄段、各个专业，不同思维模式、专业背景的人聚在一起，再加上对数字化技术的理解，设想一下会出现什么样的结果？未来的汽车不就是依靠这样一批人去智造么？！

良好以上算及格

每一天都沉浸在求知的氛围之中，和勤奋的学员们交流，笔者有一种思维“追不上”的感觉，这些学员面向全公司招收，先是自愿报名，简单培训以后，经过两轮考试，还要进行最终优选，他们所学专业各不相同，但有一个共同的特点：对计算机有着特殊的“灵感”。据了解，学员们正常学习时间8：30持续到21：00，除去休息时间，每天学习、实践10个小时以上，每周休息一天。11个月的时间里，他们先接受中软国际的培训，随后，转学阿里巴巴的斑马，在那里参加培训的同时和斑马员工一起边工作边学习，开发一汽－大众的新项目。

负责日常管理的一汽－大众管理服务部吴思延说：课程强度非常高，而且实践性强，天天有新课，周周有考试，摸爬滚打，反正都跟下来了，起初将及格线定在60分，后来一看不行，要求太低了，将80分定为起点，不达到良好不算及格。目前没有一位学员掉队的。

吴思延平时也和学员一起学习、考试，他说这是我的偏得。他和笔者介绍说：在一汽－大众看来，借力数字化赋能带动业务、组织和技术转型，打造新一轮车企竞争力的核心利器，也是关系到未来生死存亡的重要因素。

行动中领航产业

临近年底，今年的销售排行即将出炉，一汽－大众夺乘用车销量冠军已无悬念，但一汽－大众追求的不是一时的“漂亮数据”，可持续发展、尽更多的社会责任才是最终的诉求，可以想象：一批年轻、充满活力的数字化人才的加入将使一汽－大众如虎添翼，不仅向最终要实现的“软件公司”进了一大步，对整个汽车产业的影响，乃至对中国科技进步都将起到积极的作用。

数字化时代已经来临，原有的信息采集方式、计算方式、存储方式都发生了天翻地覆的变化，如此这般就会发生彻底的重构。瞬息万变的中国汽车市场，如何通过经营创变、战略创变、体系创变，打造敏捷型组织是一个重大课题。狭路相逢勇者胜，强者相遇智者赢。战略层面，一汽-大众经管会全力推进数字化进程。2020年，一汽-大众成立公司数字化委员会（VAD），既作为公司战略任务（产品数字化、管理数字化）的决策机构，同时推动战略任务落地执行，通过VAD的成立，使公司数字化转型有了组织保证。

经济学有一个“走廊原理”，大致意思是一旦行动机会就会多起来，这个原理同样适用激烈竞争中的汽车产业，伴随着电动化、数字化、智能化、共享化时代的到来，新的机会也就来了，如何在行业转型之中捉住机遇？行动是一汽－大众的历史性选择，这也是一个乘用车领航企业的责任。