曾经越野迷的精神图腾，山猫帕杰罗为何沦落至全球停产？

诞生30多年几近不惑之年的山猫帕杰罗，想必大多数人都不会陌生，它曾是许多硬派越野迷心中的精神图腾，在全球范围内都拥有无数拥趸。但可惜的是，这款创造过无数辉煌的车型，还是迎来了全球停产。早前三菱已经宣布，将于2021年彻底全球停产，留给帕杰罗以及车迷的用户，时间真的不多了。

其实即便不宣布停产，帕杰罗的现状跟停产相差也并不大，高光时刻早已经成为过去，渐渐边缘化、逐渐淡出消费者的视线才是事实。这一代帕杰罗已经有14年左右未曾换代，生命周期是其他正常车型的两到三倍。如果不是三菱的自我放弃，在未来的规划中剔除掉了这款车型，不更新不换代，帕杰罗也绝不会到此地步。

当然在节能环保的号召下，大排量车型在全球范围内也确实渐渐受到限制。而在中国市场，丰田陆巡更是早早地退出，普拉多也已经在今年告别。帕杰罗目前仍旧能以进口方式在售，某种程度上算是仍有情怀的那批硬派越野迷最后的福利。

不过毕竟是一款14年之久的老车，除了帕杰罗的名号、多年来积累下来的品质与口碑，山猫在很多方面并不如当下最主流的那些国产硬派越野，“文物级别”的内饰设计、简陋的配置都可以说是拿不出手，随便拎出来一台哈弗H9, 做得都远远比帕杰罗要强。更别说那台3.0L V6发动机仅仅只有174匹的马力了，数据差，效率差，匹配5AT变速器，工信部百公里综合油耗就高达12.4L，养车成本可不低。

优惠之后仍然高达32万的价格并不便宜，与此同时帕杰罗并不适合城市家庭使用，没有太多舒适性可言。至于越野吧，如今花更少的钱不是没有更好的选择，带有三把锁、坦克调头、低速蠕行模式的哈弗H9､坦克300难道不是更香吗？

所以从产品上来说，帕杰罗的生存空间也确实越来越小。就算是真的不在意产品上的诸多缺陷，但考虑到售后与进口配件等问题，帕杰罗早已经不在很多人的推荐购车之列。30多万仅仅是为情怀买单而已，就看你自己觉得是否有这个必要了。

话说不仅仅是帕杰罗，三菱在这些年已经逐渐放弃了不少经典车型，比如EVO等等，且没有什么新品推出，今天的三菱汽车早已经不是当年的三菱汽车，目前在国内的产品线也不断精简，仅靠着三款车型撑起为数不多的销量，是否会像铃木一样退出，也是个悬念〜