唯有绞尽脑汁的竞争，才能笑看公平

经常会看到电视里带有主角光环的人物时不时来一句“规矩是要来打破的”，然后就是各种匪夷所思的神操作，剧情随之反转。一旦周末有时间放空的话，答哥也很喜欢这种脑洞大开的剧本，今天的剧情从F1开始。

布拉汉姆BT46B单看这字母就知道这车有多“变态”了……不可否认，它是F1“地面效应”空气动力套件设计的里程碑，是昙花一现、别开生面的F1传奇。

我们大概都了解赛车的过弯速度是影响赛车单圈成绩的关键。如果要缩小过弯时间，主要依赖抓地力。如抓地力不够，高速过弯势必会导致打滑失控。提升抓地力方法除了轮胎之外，另一个方法就是空气动力学所带来的抓地力。

话说上世纪七十年代，莲花车队靠考斯沃斯引擎始终无法与各大车队抗衡，为弥补动力上面的缺口而另辟蹊径——将大把的力气花在了车身空气动力学方面。于是他们对赛车底部进行了革命性的设计，工程师们希望莲花赛车底部能维持低压力状态，行进中与车身上面的高压力一起作用，会产生极大的下压力，从而形成“地面效应”——把车“吸”在地上。

不难看出由于赛车底部这种弯曲造型，使得穿过赛车底部的空气在车身和地面之间的狭小区域内加速而形成低压区。为了防止侧面进入车底的空气对车底“真空”造成毁灭性打击，必须将赛车底部“密封”，于是莲花工程师又为其装上了灵活的“侧裙”。

在经过一系列改进，这种搭载“地面效应”空力套件的莲花78赛车便横空出世，震惊车坛。1978年，也被称为F1史上的“地面效应年”。

正当莲花78赛车风生水起之时，工程师Gordon Murray在其助手David Cox的协助下，以提升阿尔法·罗密欧水平对置十二汽缸引擎散热效率为由，为Bernie Ecclestone旗下布拉汉姆赛车的“屁股”装上一个巨大的风扇，就是我们所看到的布拉汉姆BT46B。

1978年Niki Lauda以百万年薪加入布拉汉姆车队后，驾驶BT46B在瑞典站轻松夺冠，同时也创造了最快单圈纪录。

不过这把风扇有一个“副”作用，由于风扇由赛车引擎驱动，引擎转速越快，这个装置吸引赛车底部传来的空气就越多，这就使得赛车像吸盘一样牢牢吸付在地面。像莲花78赛车一样，BT46B也安装了侧裙用以维持车下的低压区，这两辆赛车对底盘和侧裙的改良，其实也并未对赛车外形造成改变。严格一点讲也没有违反F1规定，但1978年在瑞典GP锋芒毕露后，大风扇在整备区煽起的火药味，几乎已经成为“不良”竞争的导火索……FIA显然不能容忍这种“开挂”的存在，随即BT46B赛车被认定为违规，因为FIA规定赛车不能装设"可以移动"的空气动力学套件。

前段时间，在海外媒体披露出的2021赛季F1技术新规中，似乎“地面效应”真的要回归F1了。其中包括：为了解决超车难题，车身空气动力学进行了彻底修改。在简化空气动力套件的同时，引入地面效应底板来确保下压力，侧箱底部会有两个大尺寸的气流通道和直达尾部的扩散器。只是不知道这次，会是哪匹千里马率先“打破规则”。