对比试驾朗逸、雷凌和星瑞 | 拍着胸脯打包票，国产真的能赢

10到15万元的紧凑级家轿市场，一直是各大合资品牌的必争之地，在这个价位区间内云集了众多主力车型。而自主品牌并没有很具市场竞争力的产品出现，作为消费者，我们也一直在等待一款足以颠覆目前局面的产品。

伴随着综合实力强劲的吉利星瑞出现，作为颠覆者角色的它将给市场的竞争格局带来巨变。

吉利星瑞基于“科技吉利4.0” CMA超级母体架构打造，并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，并且具有越级的尺寸，产品实力足够亮眼。吉利定位星瑞为中国家轿市场的颠覆者，誓要利用星瑞打破现阶段中国家轿市场格局，向目前主流合资车型发起挑战。

那么，星瑞真的能行吗？

带着这个疑问，11月29日，笔者受邀参加吉利星瑞媒体驾控会福州站的活动，本次活动不仅有主角吉利星瑞，还有两款主流合资品牌在这个级别中的当家车型，大众朗逸和丰田雷凌，供受邀媒体测试对比。

作为主流合资品牌的主力车型，丰田雷凌与大众朗逸是吉利星瑞破局之路上必须要面对的对手。虽然还没开始真正的动态测试，但从最直观的外观与内饰来看，星瑞似乎先赢在了起跑线上。

现款雷凌和朗逸，外观上基本都是继承之前车型的设计。而作为最新上市的车型，星瑞占尽了后来者的优势。

采用全新“吉利4.0”设计语言的星瑞无论在外观，还是内饰设计上都带来了十足的新鲜感，颠覆了以往我们对国产车系设计的认知。星瑞颠覆传统家轿的第一步，就是在尺寸上进行突破。

从车身尺寸来看，星瑞在同级别车型中绝对算是越级般的存在，不仅在长宽方面均领先于对手，轴距更是达到2800mm，较大车身尺寸换来的是出色的视觉效果和乘坐空间。

在内饰方面，吉利星瑞采用了十分前卫的设计思路，整体运用大量线条，简洁明快又不失层次感，用料与做工也令人惊喜，质感上乘。

蓝白拼色的内饰设计风格，相较以往国产车型一味使用黑红拼色来强调运动感的套路，的确是精致了很多。同时，也让到场的两台竞品车型的纯色内饰，黯然失色。

外观内饰只是评价一款车型最直观的方面，内在实力，交给动态测试方能见分晓。动态测试主要由直线加速/紧急制动测试、蛇形绕桩测试、颠簸路段测试环节组成，三部车型都需要在测试场内展现其全部实力。

那么，面对这两台老牌实力车型，星瑞能否实现突围？

从纸面数据上看，吉利星瑞已然全面占有优势，在动力水平上，得益于2.0T发动机的搭载，在马力与扭矩方面均超过在场两款竞品车型，但真实表现如何，还需实际测试后才能下判断。

笔者首先体验驾驶了三款车型中动力数据最弱的雷凌。在直线加速阶段，1.2T发动机虽然不断地嘶吼，但经过CVT变速箱梳理后的动力依旧是不紧不慢的输出到了前轮，一个波澜不惊的起跑后就来到了刹车点，一脚重刹，车外传来轮胎的抱怨声，此时车身姿态略显狼狈，车尾上扬明显，同时可以感受到ABS在粗暴的介入工作，但得益于前期并不快的加速，车辆很快刹停。

几个弯角后，来到绕桩测试区，切进第一个桩桶后，发现雷凌的车头的指向性不错，但此时偏向舒适调校的悬架开始变得有些招架不住，车身姿态显得力不从心。连续的重心转移过程中，偏软的悬架支撑性比较一般，车尾有些许拖沓，有轻微的脱节感，一定程度上影响了驾驶者的信心，笔者不得不选择降速。

最后的颠簸路面测试阶段，雷凌偏软的悬架就发挥出了他的优势，连续经过几个密集减速带后，实际传到车内的颠簸基本不会令人感到不适，虽然车身有些多余的小动作，但整体滤震感受良好，这一点给雷凌加了不少分。

随后笔者换乘了朗逸进行测试，相比雷凌，朗逸的动力显然来的更为直接。起步阶段竟然出现了响胎，加速感体验明显比雷凌强烈了不少。来到刹车点，朗逸的车身姿态相对雷凌也显得更不安分，车尾的上扬也比较明显。但ABS的介入要比雷凌温和一些。

在绕桩环节，朗逸的悬架表现相比雷凌更加硬朗，但朗逸的车头指向性却不如雷凌来的准确，略显模糊，车尾也比较活跃，倒是多了几分驾驶激情。整个绕桩过程中朗逸的表现更加利落。

来到颠簸路面，朗逸悬架的表现相对就比较粗糙，一些细碎的颠簸会直接传递到车内。经过密集减速带时，整体滤震表现也比较一般，车身晃动幅度比较大。

最后，笔者终于登上了期待许久的星瑞。在直线加速阶段，起步时星瑞动力输出就非常积极，油门反应相当灵敏，起步转速也比较高，伴随着轮胎的尖叫，车头微微的上扬，涡轮很早就开始介入工作，动力来的也十分直接，有比较明显的推背感。瞬间来到刹车点，一记重刹过后，星瑞稳稳的停了下来，刹车过程中，ABS的介入也要比雷凌和朗逸来的更“文明”一些，但制动力却相当充足。

同时，星瑞的车身姿态相对于雷凌和朗逸，也显得更为从容。

星瑞转向手感较轻，刚上手需要适应，但习惯后就变的得心应手。在绕桩阶段，得益于转向的精准，即使星瑞是全场最宽的车型，却不会有丝毫笨重的感觉，悬架的调校在舒适性与运动性能之间，找到了不错的平衡点，给予车身不错的支撑。

尽管轴距达到了2800mm，但车尾的循迹性也很优秀，整车给人感觉十分紧凑，整个绕桩过程完成的干净利索。

来到颠簸路段测试，星瑞的表现同样令人满意，底盘的设定不会想雷凌一样直接烫平所有的路感，细节的处理上，也要比朗逸细腻的多。经过连续减速带时，整体的底盘感受是紧致且富有韧性的，车身也没有太多余的动作。

总的来说，雷凌和朗逸在动力与舒适性上，各有侧重，但同时为了动力与舒适性也各有所牺牲，但星瑞似乎没有在这两方面做选择，而是直接全都要，实际的体验，也是令人满意的。

几轮横向对比测试结束，笔者心中的疑问也逐渐有了答案。

在中国市场如果一台紧凑型轿车要爆火，外观、空间、动力三要素缺一不可，这也是众多厂商多年苦心钻研的重点。

经过今天的对比试驾，笔者认为吉利星瑞似乎找到了一个不错的平衡点，星瑞在动力、操控性、舒适性表现上相较以往国产车型都更加均衡，对比合资品牌车型也有着不错的优势。

今天到场的两款竞品车型，或多或少存在一些短板，同时也代表了目前国内家轿市场普遍存在的问题，而内外兼修的星瑞凭借自己均衡的产品力，完全有实力担负起颠覆者的重任，至于未来，就让我们拭目以待吧。