全系标配智能驾驶辅助 华晨宝马iX3开起来怎样？

2004年，有一款车型投入量产，它的出现可以说引领了当时中型豪华SUV发展。要知道，如今人们熟知的奥迪Q5是在2008年姗姗来迟，而奔驰GLK（GLC）前身也是在2009年才来到我们身边。而这个细分市场的鼻祖就是宝马X3。

转眼间，16年过去了，当年火爆一时的《2002年第一场雪》已经很少有人再听起，而汽车圈变化更是翻天覆地。新能源车型已经不是个新鲜产物，特斯拉、蔚来这个之前大家的陌生词汇，如今变成了许多人熟悉的汽车品牌，并且股票涨的已经让我们难以置信。但如果你觉得新势力的New Money太过于浮夸，你知道么，现在传统Old Money也已经开始发力了。

眼前这款车就是华晨宝马推出的首款纯电动SUV—iX3，从名字上看，大家可能会有疑问它与X3有什么联系呢？来，让我们通过今天的试驾，来发现一些之前没有了解的新鲜事儿。

“双肾”格栅，经典传承，虽然它已是新能源身份，但在外观设计上，它还是传承了许多宝马经典元素，不过聪明的设计师，并不会让你会对它产生视觉疲劳，在一些细节地方加入了许多新元素。比如半封闭“双肾”格栅，蓝色外环宝马LOGO等等。

不知你们有没有发现，车头设计个人感觉是最具有特点的地方，半封闭中网尺寸不算小，而且宝马标志性“双肾”设计元素也得以保留，此外前包围设计也是经过了重新设计，看起来还是蛮有特点。

全LED头灯样式与X3相同，也带有自适应远近光、转向头灯等功能，并作为全系标配，增加了实用性，内部的日间行车灯带样式也不错。

新车配备了主动式闭合进气格栅，从图片中也可以看出，中网并不是完全封闭样式，其实黑色装饰板下方还设有进气口。

新车前包围看起来整体性更强，因为它电动车的身份，通风口的尺寸不大，看起来很精致、内敛，两侧竖置的通风口还搭配上银色装饰。

从车侧看去，整体设计线条与X3基本一致，在车身尺寸上，新车要比X3更大一些，但与同样定位的奔驰EQC相比是要小一些。该车风阻系数达到了0.29 Cd。

前面提到的风阻系数，之所以能有这样成绩，低风阻轮圈有着一定贡献。轮圈的样式很醒目，银黑双色搭配，以及花瓣的造型无论是运动气息还档次感都不错。

尾部的设计相信大家再熟悉不过了，无论是线条还是尾灯的设计都与X3一样，整体样式看不出有突兀的感觉，消费者也很容易接受。

既然是纯电动车型，必然看不到排气管，在后包围处以往排气管的位置配备了装饰板，部分车型还是配有蓝色元素。

相比外观，车内设计更加传统，除了部分针对于新能源身份的配色改变，在其它方面还都是宝马的那些经典元素，无论造型还是各功能布局一切还是那个熟悉味道。不过，这套设计大家很熟悉，操作也很简单。

不仅布局样式大家很熟悉，在用料还做工上还是我们熟悉的感觉。

12.3英寸全液晶仪表，各功能显示布局很合理，看起来很方便，因为其电动车身份，多了剩余续航显示等功能，此外，我们试驾的高配车型配备了HUD抬头显示功能，低配车型要付费1万元选装。

虽然多媒体屏还是大家熟悉的样子，但里面增加了许多纯电动车所需显示界面和相关充电设置，还增加了许多第三方应用，比如天猫精灵助手、QQ音乐等等。除此之外全新宝马手机App也加入了充电桩查找服务，官方称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，这对于用户来说是一个很好的福音。

虽然目前新能源汽车都喜欢取消实体按键，采用触屏的设计，但是宝马iX3上面依旧保留了大量实体按键，不过个人感觉使用起来还蛮方便，操作质感也不错。

熟悉的“鸡腿”电子挡杆使用感受不用多说，同时它还增添了B挡和蓝色装饰条来显示自己不同的身份。

而在自动驾驶方面，宝马iX3也搭载了目前宝马在国内推广的最新一套驾驶辅助系统，宝马的自动驾驶辅助系统Pro。这套系统在硬件方面进行了全面升级，包含12个超声波传感器，主要用于泊车辅助系统；1个前视三目摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别；除此之外还有毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。

座椅的样式与X3相同，座椅填充物不算软，但其支撑性和包裹性都还不错。后排的座椅还可以四段可调，但个人觉得最躺坐姿坐着最舒服。

在储物空间和后备厢空间上，该车并没有受到动力电池的影响，整体表现不错，而且后备厢内部很平整增加了实用性，不过遗憾的是，这台车的前机舱其实有很大的空间，完全可以再拥有一个前备厢，但实际iX3并不配备。

目前iX3共有两款车型，售价为46.69万-50.99万元，NEDC续航里程为500km。在动力参数上也相同，该车在后桥配备了最大功率210千瓦（286马力），最大扭矩400牛·米。官方快充时间为45分钟（电量0%充至80%），0-100km/h加速时间为6.8秒。这样的成绩和搭载2.0T高功率发动机的X3 30i相同。

动力方面的表现大家不用太过于担心，毕竟参数数据摆这了，再加上电机动力输出直接的特性，无论在哪种模式下都可以得到一个很好的加速体验。新车配备了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，个人感觉在日常出行环境下采用ECO PRO模式就刚刚好，超车时并不吃力，动力输出也是随叫随到，在SPORT模式下，你可以得到更好的加速体验，动力响应更直接，不过也不用担心，它也不会出现加速踏板响应过贼的情况，窜车不好控制的现象不会发生。

操控的感受，它还是一辆很像燃油车的新能源车型，转向的手感，底盘的调校还是那么宝马，一如既往的紧致，低速时开着很轻快，车速提高后开着也非常扎实稳健。与传统燃油车不同的是，新能源车型会增添能量回收的配置。而该车除了配备高中低三挡能量回收外，iX3还设置了自适应挡，它可以根据路况和车流量的情况，自动调节能量回收的强度。

如果前方没有车，此时的动能回收力度会很小，拖拽感不强，增加了乘坐的舒适性，而当车辆较多时，能量回收也会更强。除此之外，该车还设置了B挡，在该模式下甚至可以在不刹停的一般情况下，进行单踏板操作，使用起来很方便。

静谧性一直是豪华品牌的加分项，而在iX3身上，它同样不会让你失望，坐在车内不会感到什么电机啸叫，同时当以较快车速行驶时会感到一些路噪，但电机、风噪等依旧控制的非常棒。除了静谧性外，由于加入电池组的原因，iX3要比X3的重心更低，对于一台SUV车型来说，它的操控表现也是足够的。

写在最后

你不会想到，曾经人们称之的“电动爹”，在短短几年有着如此的发展，可能更想不到，如今的车型续航已经可以达到了500km水平。时代在变，那个曾经把内燃机和操控性玩得驴火纯青的宝马也要大张旗鼓的进入到了新能源市场的争夺战中。豪华的定位、出色口碑，完善的售后服务体系，百年汽车文化，雄厚技术积累，这些足以让那些新势力品牌害怕。它的出现，或许真的代表，真正的黑马来啦！在这片新能源市场中，搅局者来了。