开着100多万的奥迪Q7到深山野林里越野是什么样的体验？

前不久咱们“一起去SUV”完成了年度十大SUV评测，其中全新奥迪Q7也是本次测试的对象之一。而这次砖叔选择把Q7开到深山野林里去玩越野，着重体验一下全新奥迪Q7的各种高科技配置。

【为什么要去越野？】

全新奥迪Q7被称作“第四代豪华全尺寸SUV”，意思是说Q7比其它SUV要领先一代。而且，全新奥迪Q7相比旧款城市和越野两者更加平衡，号称是50%城市、50%越野。为了试试那50%的越野，便有了这一次深山越野之旅。

【空气悬挂】

Q7搭载5级可调的自适应空气悬挂，根据不同的路况可以选择不同的悬挂模式，离地间隙最高可以比标准悬挂升高60mm。相比宝马的只可调节软硬，Q7的空气悬挂调节要更加丰富。

砖叔用升高/越野模式开了一段泥泞和涉水路段，泥坑和水坑完全没有难倒Q7，只需挂着D挡、控制好油门和方向便能轻松通过。虽然，升高/越野模式下能明显感觉到悬挂比其它模式要硬一些，但一般也就只有走这类极端路况才会用到这个模式了。

此外，在中控屏幕上还能实时显示车辆的越野状态等信息，车辆各个方向的侧倾角度和动态都能及时反馈到驾驶员处。

【第七代quattro全时四驱系统】

是的，奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统已经发展到第七代了。同上一代quattro最大的改变之一在于：核心部件可锁止多片离合式中央差速器被集成在这款ZF的8速Triptronic变速器中。这样的改变，使整个系统的重量更轻、反应更快。

一般路况下，发动机是按照40：60的比例扭矩前后轴分配。当前后轴有一组车轮失去抓地力时，前轴最多可以有70%扭矩分配，或者后轴最多有85%的扭矩分配。扭矩分配比上一代Q7更加宽泛。

砖叔用全路况模式开了一段山坡路，地面比较软、坑洼较多，3.0T发动机配合四驱系统，也是D挡足矣，走起来毫不费劲。过大坑洼时，即使某车是轮悬空的状态，抓地力好的车轮也能及时分配得到更多的扭矩，进而轻松脱困。

【陡坡缓降】

陡坡缓降也算是比较常见的配置，这个级别的豪华SUV配备也不奇怪。 Q7的陡坡缓降功能打开后，下坡无需踩刹车，系统会自动制动。

陡坡缓降工作的同时，也可以通过油门和刹车来控制Q7车速的快慢。而宝马的陡坡缓降则可以通过方向盘上的拨钮来控制下坡的上限速度快慢。这两者使用起来还是有一点习惯上的差异。

【360°全景影像】

作为一台体积如此庞大的SUV，配备360°全景影像也是很有必要。Q7的360°全景影像显示非常清晰，除了“上帝视觉”、前后左右视觉，前进方向还有轨迹辅助线。在过一些比较窄或者限宽的路段，可以做到360°无盲区，非常实用。

【四轮转向系统】

奥迪Q7搭载的四轮转向系统大大地提升操控灵活性和舒适性。在低速状态下，转向时后轮反向偏转，这样可降低转弯半径，转弯半径甚至比Q5还小；高速状态下，后轮同向偏转，可提高车轮响应速度、动态性能和稳定性。

此外，砖叔在山路转弯或掉头时，相比旧款Q7，明显能感受到全新Q7的转向力度更加轻快，指向也更加精准。即使这么大一部车，开起来也不费劲。

【All-in-touch触摸板】

相比旧款只能实体键操作，Q7配备的第二代MMI系统，可实现触控和实体键双重操作了。说的就是挡把前方的这个All-in-touch触摸板功能，可以实现更多的交互操作，而且流畅度和灵敏度都非常不错。

再搭配选装的B&O高级音响系统，Q7的车内豪华感营造不得不令你竖起大拇指，特别是对车内音响有高要求的车主，这套音响系统绝对不会令你失望。

【总结】

奥迪可以说是BBA三者中各方面做得最均衡的一家，它的旗舰SUV奥迪Q7亦是如此。四驱系统依然强大、科技配置也很尖端，城市和越野兼备的能力，的确有笑傲市场的资本！