特斯拉要搅电单车的浑水 盘点那些“不务正业”的车企

曾几何时，在街头巷尾看到身着车企LOGO的衍生品时，坊间的人们会说这些车企“不务正业”。但在今时今日，不务正业的车企还都是好车企。前不久，据外媒报道，脑洞大开发明狂人，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受一次采访时又爆料，特斯拉未来或将研发一款“电动自行车”。消息一出各大媒体纷纷投来关注的目光，如果说这是车企老板的梦想，或许各家媒体还是持有观望态度，但如果是埃隆·马斯克说出来的，可能在不久的将来真的会实现。

向来自信的埃隆·马斯克像媒体表示，研发全新电动自行车，对于传统电动车企业需开发必要的模具、完善供应链，以及培养技术熟练的劳工成本太高，导致目前还没有一家美国电动自行车公司能够承担得起，但这对于特斯拉来说都不是问题。电动自行车的电机配件在过去近十年里也没有大的变化，而在埃隆·马斯克的眼里，特斯拉未来的将要打造的电动自行车，将是整合了GPS追踪功能，避免车辆失窃，以及可以自动导航甚至可以为电动自行车专门建设充电桩等，这对于传统自行车企业或许将是一次巨变。

实际上，车企涉猎自行车领域特斯拉并非首例。几乎在相同的时间，11月2日，通用汽车发布了旗下两款新电动自行车，一款为折叠式，一款是固定式，定位于城市通勤属性。

如果说特斯拉是造车新势中少有先吃“螃蟹”的车企，那么通用汽车在自行车领域的反应就有点后知后觉了。事实上，全球知名车企早已觊觎自行车领域这块蛋糕，一方面车企造自行车可以间接的提升品牌知名度，另一方面也可以通过车企造自行车的噱头做营销。

奥迪曾推出过一款E-bike Worthersee概念智能电动自行车，这款电动自行车采用高强度的碳纤维车身，使其重量在不含电池的情况下仅有10公斤，最高车速高达80km/h。然后就没有然后了，毕竟概念车嘛，就不过多赘述了~

同样玩概念的还有宝马，但相比奥迪玩概念不同的是，宝马这台电动自行车搭载电动机和电池使其车速能工达到25km/h，向来喜欢用电子换挡的宝马，给这台电动自行车匹配了10个电脑档位。售价3430美元，对于中产家庭且住庭院的消费者来说，买一台这样的车企电动车也不为过。

SMART在汽车世界的角色扮演以小巧呆萌世人，但在电动自行车领域的发展可谓与其自身定位背道而驰。采用相对大只的设计，并配以人力与电力混搭的驱动形式，既起到了健康出行又带来了环保理念，只是10000美元的售价等同于国内购买一台新车的价钱了，相对来说还是有点…

一直以来具有浓厚美国文化的福特，在电动自行车上的造诣，也充满着浓郁的本土特色，福特Super Cruiser是一款电动自行车，造型方面的设计总能看到些许哈雷戴维森的影子，复古的车身结构注定这是一台仅适用于城区代步车电动自行车，可能这台电动自行车更想给用户带来的是一种Fell。

看完诸多车企在电动自行车上的光环，一家来自意大利的摩托车车企也丝毫不甘示弱，相比于汽车来说，摩托车的驾驶方式与自行车更加相似。杜卡迪作为常年征战Moto GP的知名摩托车企，也在近日发布了旗下一款电动自行车。通过外观可以看出，杜卡迪这款电动自行车相比汽车企业造的电动自行车来说更加接地气，也更加具有实用性。这是一款基于越野山地速降车改造而来的电动自行车，配有前后液压避震带阻尼锁止功能、前后油压制动系统、越野山地速降车专用“前小后大齿轮比”、并配有锁扣脚踏、玛吉斯提供的山地竞赛轮胎，通过一系列的主要配置，可以看出这是一款完全可以征战赛场的竞赛自行车，电动机的加入会为这台自行车提供助力的效果，而非传统电动自行车那般依赖于电池的巡航。

相比于电动自行车的入市风险，大多数车企更愿意尝试在自行车领域博个眼球。世界上最速超跑品牌布加迪，也在自行车领域下过功夫。价值3.9万美元的全碳纤维死飞单车，整车配重仅有5公斤，全车采用95%碳纤维材料打造。但这样的单车属性仅适合封闭的自行车场馆，缺少一些日常代步属性。

同样造跑车发家的法拉利，制造的山地车要务实的多。首先在满足日常代步的前提下，也可以满足参赛需求，整车采用全碳纤维车架、前后油压制动卡钳、并配以自行车界的传奇前叉RockShox品牌支持，使其将运动与舒适性同步兼顾。售价2550美元对于国人来说虽不算亲民，但对于发烧友来说也并非高不可攀。

作为法拉利的老冤家，兰博基尼在自行车领域也不甘示弱，虽有涉猎但从颜值的角度来说，兰博基尼这台自行车的确有些许当年造拖拉机的蛮劲儿，缺乏一定的设计感。但在驱动方面这台自行车依旧不简单，采用了市面上少有的双速自动变速器和韧劲更好的碳纤维链条。双速自动变速器相比于手拨式变速器最大的区别在于，自行车变速器的传动效率来自于脚踏的回馈力度。这台售价3999美元的单车相信会成为骨灰级发烧友的珍藏信物。

奔驰在自行车领域的造诣，有些许早些年奔驰轿车内饰的风格，这台自行车的专业术语是山地越野速降车，其前后各配有液压避震，并且均由速降专家零配件“FOX”提供，其中前避震器带有软硬调节可锁止功能，工作原理同汽车的空气悬挂有些许类似。在传动方面配备30速竞赛及变速器，前后油压制动卡钳。售价3737美元相比于产品配置丰富的本身还是比较厚道。

保时捷自行车RS，可谓是为了设计而设计，但无可厚非的是，这台自行车在设计方面，完全没有吸取费雷南德保时捷先生的衣钵，将以往的化繁为简变成了为设计而设计的艺术品。整车用料材质毋庸置疑都采用自行车界的上等佳品碳纤维，但8000美元的售价也仅仅是一个象征金钱与品位的符号而已。

盘点了诸多欧美系车企在自行车领域的发力，来自岛国的精工车企马自达，在自行车上的动作就如同马自达引以为傲的转子发动机一般，仅为懂他的用户而设计。马自达研发自行车是一台竞赛级场地自行车，采用前碳纤维大尺寸破风轮圈，后碳纤维封闭轮毂，轮胎均采用与轮毂粘合的真空胎，一切只为速度，但正如我们看到的那般，这并非是一台可以售卖的自行车。

最后说两句：虽然按照传统思维来说，不务正业并非褒义，但通过全球各大车企走旁门左道觊觎自行车这块蛋糕，就说明各家车企还是心怀鬼胎的，有纯粹为营销而单独研发一款产品的，也有真正解决人们环保健康出行的。但无论如何，作为生活在自行车大国的一份子，还是没有在市面上见到这些车企们的“豪言壮志”实现。当然笔者承认自身才疏学浅没见过世面，但好的产品一定会被市场认可这个真理是不可逆的存在。今时今日特斯拉再次提出全新的出行理念，未来能否像特斯拉Model产品线一样，再次敲开国人大门，让我们拭目以待。