自主品牌的“分裂式”生存：高价车越卖越多，车企数量却越来越少

随着国内狭义乘用车在9月份、10月份连续呈现出同比增长的趋势，国内车市似乎已经从2019年到今年上半年的持续低迷中走了出来，开始重新走向正规。不过总体销量虽然重回正轨，但是身处其中的厂商和品牌们的感受却是不尽相同的。在这一段时间，我们看到很多优势品牌像“黑洞”一样，不断“吞噬”市场销量份额，销量看上去一个比一个优秀；而那些销量和市场份额被“吞噬”的车企，则以各种各样的方式被迫边缘化或者离开国内车市，国内乘用车市场已经从过去的多点开花、百花齐放，演变成如今几家独大的局面，而且这种趋势还在持续演变中。

回到自主品牌内部，这种两极分化的趋势就更加明显了，目前存在于国内汽车市场的自主品牌厂商数量高达五六十家，但是现在真正具有生存能力的自主品牌厂商只有不到10家的样子。除了处在绝对一线位置的吉利、长安、长城（10月销量均超过10万辆）之外，还有位于二线品牌的奇瑞、比亚迪、江淮、红旗、上汽乘用车等品牌，除了这些品牌之外，剩下的自主品牌厂商就很少能获得相应的市场份额和生存能力了，这也是一个现实。

从厂商“退场”的情况来看，以前是一些没有靠山的自主品牌被迫离场，比如北汽银翔、君马、汉腾、力帆、猎豹、华泰等，因为这些品牌本身没有市场地位，也没有合资品牌贡献利润，而且本身由于价格很低，所以单车利润很单薄，只要销量一下滑，这些车企就歇菜了。

而随着华晨汽车被债权方申请破产重整，让我们看到一些有着超强合资背景的自主品牌也快“扛不住”了。华晨宝马在国内豪华车市场的销量、利润、市场占有率都非常好，按理说每个财年分给华晨汽车的利润数额应该不菲才对，但是华晨汽车却被爆出负债规模高达千亿级别，所以这样的情况下，华晨宝马的利润也只是杯水车薪，很难填满华晨汽车本身的坑！华晨汽车多年以来的不思进取，如今终于在一定程度上受到了市场的惩罚。

当然我们也看到另一种情况，那就是自主品牌多年以来心心念念的产品高端化，如今终于开始一点点结出了果实。尤其是最近几个月，以传统车企的高端车型和造车新势力的电动车产品，在销量层面越来越好。10月份，起售价大于20万的比亚迪汉系列批发销量超过了7000辆，同时打破了国产20万以上电动车和国产中大型轿车销量两项记录，如今这款车依然出现供不应求的状态下。

之前上市的红旗H9，最低起售价超过了30万元，9月份、10月份连续两个月销量超过2000辆，尽管没有比亚迪汉那么“冲”，但是在30万以上能有超过2000多辆月销量，在以前也是想都不敢想的事。

当然造车新势力头部品牌的表现也是相当强劲。10月份，蔚来汽车的销量高达5055辆，关键在于，蔚来汽车旗下的三款产品，最低价格都要35.8万元，在这样的情况下，还能有超过5000辆的销量，还是相对“新生”的电动车，这种销量的含金量就更高了；而只有一款车型，价格为32.8万元的理想ONE，10月份的销量也达到了3692辆，这两款车以超过30万的价格，还能获得相对优秀的销量水平，在一定程度上，证明市场对于新生的国产高端品牌的认可度正在逐步提升。

当然我们认为这样的反差是一件好事，只有像比亚迪汉、红旗H9、理想one、蔚来全系3款车这样的车型能够在销量上持续进击，自主品牌的高端化才有可能实现，或者说不用一直躲在合资品牌“打不到”的角落里“猥琐发育”！而那些本身没有技术实力、没有用户口碑的自主品牌被迫退场，其实在一定程度上给上述幸存并且获得高销量的自主品牌腾开了市场空间。而且这样的反差也进一步印证了我们之前的论断，自主品牌市场不需要这么多自主品牌，只需要少数几家有竞争力的车企就可以了，现在看来，情况正在朝着这个趋势发展。