前几天一篇揭露恒大造车内幕的文章很火，具体内容我们就不提了。总之，文章大意指责恒大造车的现状与它宣传不太相符。

这件事很快在网上发酵，传闻称发改委也开始对房地产造车进行摸底。但没过几天，恒大首款新车恒驰1的实车照片就在网上曝光了，这个时间点出新车，总感觉有点巧合。

恒大这次真造车了？

从图片看，恒驰1造型与当初的概念车高度相似，唯一的不同就是实车采用了封闭式进气格栅。据官方的说法，恒驰1属于D级车，按照德系的定义，恒驰1就是与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8一个块头的车。

恒驰1实车曝光，是不是表明恒大造车已经有了实质成果？其实不然，稍微专业一点的车迷都知道，一款新车亮相到上市，网上总有几张谍照，比如下图所示。

按照开发流程，新车做完台架测试接着就是道路测试，道路测试就是去各种严酷的环境驾驶，一边采集数据一边测试产品，这个过程完成后便开始进入量产阶段。

一个最近的例子，岚图发布新车前，先会公布白车身（不装内饰和附件的车身）下线消息，顺带展示一下动力信息，这就差不多告诉外界这辆车的大致情况。

接下来就是预生产，意思生产线磨合，然后就正式进入小批量生产阶段。

小批量生产（SOP）是上市前最后阶段，小批量生产完成就可以向车主交付新车。从生产流程看，恒大恒驰1是反过来的，没有工程测试车任何信息，也没有白车身信息，也没听说过小批量生产，突然就放出了实车图，这说明什么？

根据推测，或许恒驰1的实车不是量产车而是概念车，可能就是配合宣传吧，至于造车可能并没有太大进展。

车可以不造 地不能不拿

据媒体统计，恒大汽车有多个子公司，通过造车名义在多个地区拿地。然而这些地区并不一定适合生产，一是当地缺少配套基础，二是当地环境并不适合造车，譬如恒大汽车在乌鲁木齐拿地，你说它用这块的造车光运输成本就不知道比内陆高多少？

地方政府为了吸引投资，土地也是半卖半送，拍下一块工业用地或多或少会送点住宅或综合用地。凭借恒大的名气和投资建厂造车的魅力，各地都想把恒大拉进来，甚至连资金问题都可以解决。

房企可以提高当地土地（财政）收入，车企可以带来大量产业和就业。房企与车企结合优势无疑，恒大以造车名义拿地，不但不用自己投太多钱，甚至可以拿到一块面积大地段好的土地，对于恒大这样房产起家的企业，完全可以做到地产、汽车的双线发展。

以房养车背后是以车自救

恒大进军新能源声势浩大，先是一顿买买买，收购了部分新能源企业，然后与业内大牌供应商签署合作协议，让人感觉国外顶级供应商就是它的左膀右臂，看起来要搞大事，事实上是造势。

房地产行业注重交易价值，房产好不好得看地块和配套，汽车重使用价值，比如你投资汽车工厂，买了各种先进设备，但如果不能把设备利用起来，那么这些设备每天都在贬值，汽车本身也是一个道理。而房地产是反过来的，囤地不但不会贬值，随着基础设施完善，反而会升值。

恒大造车不假，国际领先的工厂一流的生产设备，都真金白银投进去了，但这代表不了什么！有人说恒大造车是重塑汽车行业格局，把中国汽车做大做强，可这种说法没有依据。中国不缺汽车企业不缺工厂也不缺新产品，缺的是配套，也就是自己的汽车产业链。恒大斥巨资买买买，跟各种国际供应商签合同，看似对造车充满决心，却显得它对制造业缺乏了解。

随着宏观调控升级，房地产踩下刹车，房企前景不像过去那样乐观，于是房企把目光投向了汽车行业。偏偏这时候汽车行业已经饱和，竞争激烈程度不言而喻，懂经营懂整合比大手笔投入更为重要。

写在最后

所有车企都明白，现代购车主力是90后和00后，但2020年了恒大还不明白这点，虽然恒大一口气签了十多个国际知名设计师，但他们设计的车犹如天马行空。作为一个年轻人，我对恒大造车并不反感，但一直没理解恒大汽车想表达什么，造出来又能卖给谁？