“造车新实力”岚图如何描绘东风高端“蓝图”？
对于岚图这个品牌，很多人或许比较陌生。用东风公司董事长、党委书记竺延风的话说，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。
岚图谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景。“岚”代表山谷中的风，清风徐来、清新自然，给人纯净、清洁的新能源联想；“图”寓意谋划图新、充满智慧。也被外界解读为“一张蓝图绘到底”的政治正确，和一汽肩扛“红旗”的形象遥相呼应。
从今年 7 月 29 日，正式发布品牌战略和首款概念车 iLand；到9 月 26 日，首款量产车的概念车 iFree 北京车展全球首发；10 月 30 日，岚图汽车参加 2020 中国车身大会，发布两大全球首创尖端 车身技术；品牌成立 100 天之际，中大型高端智能电动 SUV 白车身顺利下线，量产落地 速度创下业内最快记录。同时，东风公司目前正在 IPO，将为岚图汽车的发展提供更加充足的资金保障。
短短半年不到的时间，岚图的发展非常迅速，同时不可回避的是，摆在这个新生品牌的面前确实还有诸多难题，这些难免引发行业质疑：岚图能否成为东风高端的“蓝图”？
带着这个疑问，前不久电驹小编来到了武汉，访问了岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放。
不做新势力，但有新实力
“岚图品牌并不将自己定位为造车新势力，而是中国‘造车新实力’。”
卢放解说到：“岚图品牌应运而生，将站在东风公司的肩膀上创新运营，致力于成为中国高端电动品牌的代名词。”
在卢放看来：“这是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。”对此，卢放进一步向我们介绍了作为“造车新实力”，岚图的“四新”和“四实力”。
岚图汽车的“四新”，即全新战略定位、全新组织机制、全新商业模式、全新团队。
在全新战略层面，未来十年新能源汽车将保持中高速增长，岚图将充分洞见市场机会和用户未被满足的蓝海需求，整合核心资源和优势，提供独到且差异化的电动汽车解决方案。
在全新组织机制下，岚图也将充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，建立更加高效、创新、务实、扁平的管理运营模式。
在全新商业模式上，为满足用户全生命周期的用车需求，岚图将打造具有独特魅力的品牌形象与极具竞争力的高端汽车产品，并构建创新销售模式和生态服务。
在团队方面，岚图既拥有在汽车行业全价值链有深厚积累的核心管理层，同时还吸引了世界一流的高端品牌、电动车品牌、IT 科技领域的佼佼者，已构建一支睿智、开放、创新的创业团队。
岚图汽车核心管理团队也已经成立，他们有着丰富的汽车研发、质量、营销、经营管理经验，分别是：首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放先生；首席品牌官（CBO）雷新先生；首席财务官（CFO）沈军女士；首席运营官（COO）蒋焘先生；以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲先生。
岚图的“四实力”，则是世界 500 强可持续稳健发展的实力、超 50 年造车积淀的实力、超 19 年的三电技术研发实力、L4 自动驾驶技术。而这才是赋能岚图成就蓝图的基础。而岚图的“四实力”很大程度都源于东风。
首先，东风有超过50年的实践经验和研发实力，超 19 年的三电技术研发实力。目前东风已经构建完成‘三电’研发与制造、智能网联、自动驾驶技术开发与集成能力，拥有高度现代化装备的整车制造工厂。
其次，东风对全价值链、全球战略合作伙伴优质资源的协同能力，具有产业链整合优势。比如在生态链伙伴合作上，岚图汽车将与众多世界500强汽车供应链企业、IT科技互联网公司、用户生态领域的合作伙伴展开合作，以进一步为岚图汽车的智慧化加码。
与此同时，在技术和产品方面，岚图也将在东风公司技术中心牵头研发的纯电动车S平台下打造，新平台将以三电技术为核心，融合Windlink 4.0、L3级甚至L4级别智能驾驶、C-NCAP五星安全等技术，赋能新岚图。
毋庸讳言，背靠东风这棵大树，岚图能有如此快的成长速度完全在意料之中。
岚图的蓝图：把焦虑留给自己，把零焦虑留给客户
11月25日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV预生产下线，标志着岚图汽车首款车型距离量产又近一步。而事实上，对于这款全新产品，在此前的采访中，卢放也早早向电驹小编提前“爆料”了一些信息。
据卢放透露，岚图汽车首款中大型电动SUV，将同时提供纯电动+增程式电动两种版本的车型。
“无论是哪个版本的车型，我们的产品本质上都将以‘电驱动’为核心。”卢放强调称，岚图品牌在技术路线的选择上，更多的是基于用户的实际用车需求角度，而非简单的技术角度。
纵观当下的一些造车新势力，如蔚来、理想等等，他们的技术路线都比较单一，如蔚来以纯电动路线为方向，通过高续航和换电等方式，以最大程度上解决用户的里程焦虑；而理想则采用的是比较小众的增程式电动车产品，这种以油发电的动力形式，能从根本上解决里程焦虑。但是，不过哪种方式，都有各自的局限性，并给用户带来出行的焦虑。
举个例子，如果用户钟意理想ONE的大空间，智能化配置，以及比较实惠的价格，但是对增程式动力又不感冒。可是，理想只有这一种选择，客户只能悻悻而归。
对此，卢放表示：要把焦虑留给自己，把零焦虑留给客户。岚图两种技术路线并进，使用同一套基础底盘架构，同时开发纯电动、增程式电动两种版本的车型，让潜在的车主用户没有选择焦虑。
当然，岚图的“蓝图”虽然好，站在用户角度想问题和造车也都值得称赞，但是造车毕竟不是造手机，同一款手机可以配置不同的摄像头，处理器和屏幕。而汽车作为技术难度非常高的机械，想要纯电+增程同步开发，无疑大大增加了造车难度系数。
别人只需要干好一件事，但你同时把两件事都干好，这就是卢放说的，“把焦虑留给自己，把零焦虑留给客户！”
对此，卢放表示：这恰恰体现了有着东风50年造车积淀做支撑的岚图，无论是研发还是制造实力，都远非一些新势力可比。
卢放还开玩笑说，“所以你很难想象，当互联网企业都在谈什么996、711工作制时，我们岚图公司经常是715。”
言之背后，恰恰可以看出岚图的造车态度。
电驹小结：
现阶段，很多的传统自主品牌都在推出高端化，以应对市场的变革，例如长安推出定位高端的 UTI (引力）产品序列，北汽推出ARCFOX（北极狐）高端电动车品牌；比亚迪也推出新车型“汉”进行品牌向上之路。此外，还有吉利的领克，长城的WEY派，以及奇瑞的星途，都早早在市场布局。再加之蔚来、小鹏、特斯拉等造车新贵，面对更多玩家的进入，凭借东风汽车集团深厚的造车积淀和融合发展新模式，以及岚图“把焦虑留给自己，把零焦虑留给客户”的造车态度，我们相信，未来会有岚图的一席！