出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

“人到中年，朋友的多少和头发的多少成正比，友情之树日渐凋零。”舒婷这句话常被文艺爱好者引用，可以说写得是很唯美的，但是也是道尽了我们很多人长大后不得不去面对的现实：脱发，还有朋友越少。

当然，脱发不可避免，还好现在的植发技术已经能匹配上我们脱发的速度了。可是朋友越来越少这个问题，的确让人唏嘘。以前要好的朋友都各自散开了，有些忙于工作了，有些恋爱结婚了，大家都扮演着各自的角色，有各自要承担的压力和责任，谁也不好怪罪谁，毕竟彼此不再年少，每一个选择背后都有当事人自己的考量。

于是，我们的朋友圈越来越小，虽然朋友圈里的人越来越多，但是能随时关心和安慰你的人，真的少之又少。虽然信息技术的发展好似拉近了人与人的距离，降低了交流的成本，但是信息技术催生的“快节奏时代”又再次让沟通交流变得更难了。

我们都知道friendship是友谊的意思，但是更准确的说法，应该是连接，所有的友谊都是因为这样那样的连接产生的。但是当人与人，在物理的连接因为距离，线上的连接因为时间等原因无法进行时，我们也许可以换个思路，我们的朋友可不可以是人工智能，语音助手呢？或者，可不可以是一辆汽车呢？

你肯定会问，汽车那个冰冷的大家伙，怎么会听得懂我的话，看的懂我的情绪，读得懂我的小心思呢，构成车身的硬件自然做不到，可是搭载在汽车上的软件要实现起来却并不麻烦，尤其在这个“未来已来”的时代，我们对汽车的想象力应该上一个台阶了。

汽车生态战局的幕后玩家

现在我们在市面上看到的新车，没有哪辆放过了“智能”这个字眼，就算是以前靠发动机起家的那些日系品牌，也纷纷祭出自己的智能化的规划，生怕一个不小心就被时代甩出去。

一些轻资产模式的造车新势力还能琢磨琢磨车联网，但是对于大多数“60后”、“70后”车企来说，人工智能，语音交互等新鲜的东西只能被动的去接受，它们的优势往往是在量产和渠道建设方面，而更擅长软件和智能硬件的研发的人才多集中在科技公司。

专业的事情交给专业的人来干，华为的成功不也是践行了这句话吗？

你看华为的财务管理是毕马威的，客户管理是埃森哲的，述职制度是微软的，精密生产是丰田的。职业生涯规划与薪酬体系、任职资格管理体系、集成的产品开发管理是IBM的。尽管华为已经是国内汽车智能系统提供商的龙头企业，但是也坚持发声明说：华为不造整车。

同样的道理也适用于汽车圈，当汽车公司撞上科技公司，二者在各自擅长的领域发力，就能得到意想不到的双赢效果。

国外把目光聚焦在汽车领域的不乏有像微软、谷歌、苹果等巨头，国内入局的也有腾讯、阿里、百度等知名的互联网巨头，当然，要说活在构建中国智能化汽车产业链上的自然少不了科大讯飞。只不过呢，对于直接使用的客户来说，这个名字显得有些陌生了，但是行业内，也算是无人不知，无人不晓。

以往，我作为一个传媒学子，我对科大讯飞的印象更多地停留在语音识别技术上，我知道它家的翻译机和录音笔都是业内很不错的，但是自从我入行以来，看到各家车企都宣扬自己用的是科大讯飞的技术，那种“得意”就好像那些新势力宣扬自己用的是宁德时代的电池是一样的。

随着我对车联网技术的深入了解，我才发现，科大讯飞对国内汽车智能语言的普及，是有着莫大贡献的，它是智能语言技术的开创者和领导者。

事实上，今年已经是科大讯飞在汽车智能化领域深耕的第18个年头，也是科大讯飞智能汽车进入汽车前装市场的第10个年头了，据科大讯飞副总裁，智能汽车事业部总经理刘俊峰给出了一组科大讯飞汽车业务十年数据显示，科大讯飞已经完成1200+前装项目交付、90%以上中国合资&自主品牌乘用车采用了科大讯飞产品，车载智能产品出货量超2500万。

说来惭愧，我也是了解后才知道，除了在智慧汽车领域小有建树，科大讯飞在教育、政法、医疗等领域也同样出色，已经是国内最大的智能语音技术提供商了，这么说吧，如果你足够用心，你会发现几乎中国所有的智能产品和服务都有科大讯飞的功劳，它就像水和电一样，容易让人忽略，但谁都不能没有它。

在我的理解中，这大概就是“我要偷偷努力，然后惊艳所有人”的故事吧。而这个故事还在继续变得精彩。尽管资本雄厚BAT的入场，已经让科大讯飞感到危机的存在，但是在智能交互这块，科大讯飞是有很深厚的技术根基，同时它也始终没有放弃技术层面的求新求变。

飞鱼系列新产品重磅发布

11月19日，以“hey friends”为主题的科大讯飞iFlyAuto新产品发布会在广州举行。此次，科大讯飞智能汽车带来了“飞鱼OS MATE 2021”、“飞鱼智能助理MM 2021”、“飞鱼智云1.0”三大核心车联网系统解决方案，让我们看到了一个紧跟中国车联网发展趋势，致力于解决汽车驾舱交互痛点的科技公司。

如果你还在怀疑未来汽车会成为你最好朋友的这件事，那么你有必要认识一下飞鱼OS MATE 2021。

飞鱼OS作为模块化车联网软件解决方案，已经是第三代了。而MATE代表Mu'ltipcity+Approach+to+Emotional，简单理解就是让“汽车贴近用户，让用户对话汽车”。最新的版本除了凸显“智慧、聪明”的一面，还有“温暖、个性”的一面。

科大讯飞智能汽车事业部飞鱼OS产品总监刘棨介绍说，“飞鱼OS MATE 2021要打破壁垒，构建跨界融合的解决方案。”对此，他提出了六大核心能力，即全面强大的AI能力底座、开放的生态聚合平台、一云多端和端云协同、完整的全生命周期管理、软硬分离和完善工程化工具链。

有了六大核心能力支撑，飞鱼OS MATE 2021可实现自然对话、自然互动和自然氛围三大功能亮点。

与此同时，科大讯飞还通过用户大数据研究，得出70%的用户希望车机更聪明、30%的用户希望车机更温暖。基于以上特点，科大讯飞要将飞鱼OS MATE 2021打造成一款可以构建立体的智能化人车关系的情感纽带。

首先在UI设计方面，飞鱼OS MATE 2021首页采用了快捷菜单+今日推荐流+导航的功能菜单布局。这一布局的最大的好处在于多模态人机的交互。

如果说，飞鱼OS MATE 2021是连接用户、合作伙伴、智慧城市等应用的基础，那么，科大讯飞发布的飞鱼智能助理MM 2021则是科大讯飞面向汽车前端市场的智能交互产品。

MM ，代表着Multi—Modal（多模态交互），讯飞内部产品经理也给TA起了昵称“飞鱼MeiMei”，致力把TA打造成真正的知心伙伴，

在“听”上面，飞鱼助理运用了声源定位和声纹识别技术，并结合环境、回声消除和成熟的麦克风阵列降噪方案，能够实现极高准确率的语音识别。同时，多语种+方言语料的覆盖，大家都知道汽车行驶环境非常复杂，包含胎噪、风噪、发动机噪音、空调噪音以及人声干扰，而这些问题在飞鱼MM面前都能被轻易化解，可见这项技术有多实用。

在“说”方面，飞鱼助理独特的声音复刻功能，具备语料库拼接、深度学习、音色转换等一系列技术的加持，只需将用户的音频部署到云端并进行下载，就可以实现用户钟意声音的语音播报。发布会现场也演示了即时生成的虚拟语音形象“小辉哥”。这也就意味着只要语料充足，你的车上也会有一个AI版本的你了，跟自己聊天，想想也是有趣的。

在“看”方面，飞鱼助理创新性的加入了面向全场景多业务的多模识别技术，可以通过视线追踪和唇语检测等自动判定用户意图并提供服务。当用户在驾驶时出现疲劳或者分心的状态时，也能够及时进行语音提醒，有效保证驾驶安全。

在“显”方面，飞鱼助理打通了多模输入到多模输出的链条，人车交互最终会以形象复刻、口型同步、动效展示、氛围灯律动等更具有科技感的方式呈现。

目前，飞鱼助理已经搭建了灵活的定制平台，形成了完整的自定义解决方案，讯飞可以提供定制分析工具，为客户快速定制铺路搭桥，汽车、商用车、甚至电动车都可以定制应用，这种“全面”绝对是开创了行业先河。

最后发布的产品是飞鱼智云1.0。

飞鱼智云至今已发展了10年，不仅引用了新技术，如云原生、微服务等，同时也自研了一套大数据、知识图谱等核心平台，进而支撑车联网产品和服务持续的创新。

飞鱼智云1.0正是取飞鱼智云之精华，把核心平台和服务进行产品化和商业化的产物。其主要包含了大数据、AI和业务中台，以及智能化云应用如场景立方、汽车知识大脑、用户画像等。

这次发布会重点介绍了三项极具创新的云产品：

场景立方：基于讯飞大数据体量大、实施稳定、安全性高等底层能力，它形成7大全链路能力，主要包括数据标准、数据采集、场景识别、场景建模、场景推荐、场景链接、场景评价。依托这套工具，科大讯飞已经构建完成了9大一级、60+二级场景，据介绍有90%的场景可以无代码云端创建。

小程序hub平台：它可以快速集成讯飞自研小程序、其他互联网生态小程序，帮助客户集成多家小程序并融为一体，实现生态的多样性和统一性。且小程序hub更加有利于车企快速实现“生态场景化上线”，让车企汽车服务生态方面拥有自主无限拓展能力。

汽车知识大脑：知识大脑用“覆盖汽车知识全域”的理念，开发一套智能汽车知识问答系统。它选择知识图谱作为主体的技术路线，有几大优势：精结构、强理解、可推理、大规模、易管理等。

同时它还结合汽车行业特点，收集了2000+行业词库和50万+实体属性数据进行学习，有效提高了汽车专业词汇的识别、理解能力。

知识大脑的汽车知识域已经从传统的电子手册的功能知识，拓展到品牌、车型、零部件、故障、保养、交法等多个领域，比电子手册知识点覆盖度提升了50倍，可以更好的满足用户用车全生命周期的知识问答。

在交互方面，知识大脑上首创使用基于领域预训练+知识联合建模的语义理解和推理算法，大大提升语义理解水平，保障了一次问答正确率上超过了90%。在答案方面，知识大脑给用户回答的不仅仅是文字和TTS，还支持视频、图片多模态表示的能力，有效地提升了用户获取知识的效率和效果。

汪华锋还透露，“未来，飞鱼智云将拥有的能力星云逐步开放，支撑汽车行业数字化、智能化升级。”

说来，还真有些期待这套全链路智能驾舱交互解决方案应用在汽车上的样子呢。

车谈君观察

当前，汽车智能化程度进一步加深，车内智能交互已经成为了众多车厂和科技互联网公司的必争之地，科大讯飞在此契机下聚焦智能网联连发三款新品，一方面显示了科大讯飞对汽车智能交互市场的重视，另一方面也可看作是科大讯飞业务范畴的一次全新拓展。

当然，也不免有人对这个传统语音软件公司感到担忧，毕竟在移动智能的浪潮中，给科技公司的容错空间越来越少了。

一方面，像BAT这样的互联网巨头对语音市场虎视眈眈;另一方面，语音创业公司纷纷出现。同时，面向个人消费者的语音市场也迎来前所未有的发展时机，而正如我们所知道的，科大讯飞优势在于智能语音的定制与开发，但是它直接面对消费者的东西太少，难以形成产品生态链。也难以被大多数的消费者给记住。

科大讯飞已然在车圈烧起了”火“，而我们大多数可能只看到烟。虽然我一直看好科大讯飞这家企业，但是也不免因为没有用到更多它们直系的产品而感到惋惜吧。

不过，从科大讯飞近些年的成绩和动作来看，我们也不需要太担心，科大讯飞，作为一个专注于语音14年，以技术为驱动，追求产业与科研结合的IT公司。它完全有从容应对移动浪潮的底气，它也能做出面对变幻市场的判断，知道什么该做，什么不该做，何时做加法，何时做减法。

上个月，科大讯飞发布2020年第三季度财报。财报数据显示，科大讯飞第三季度营收29.35亿元，较上年同期增长 25.16%；净利润2.96亿元，同比增长60.79%。

这样的成绩也说明科大讯飞的攻守之道有所成效，一方面加快互联网化步伐积极探索，另一方面依然固守TOB(面向企业客户的)语音市场，把TOB当作一种态度，坚持在教育、安全、呼叫中心等自己擅长的领域深耕。前者面向未来布局，后者则是解决生存问题。

我想，如果有一天汽车成为了我们的朋友，那么科大讯飞也一定成为了各大车企的朋友了。

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