除了650马力，这台宝马M135i还拥有一个极致的姿态

就像那些坚持“地平说”的人一样，依然还有不少人认为性能车和空气悬挂是无法兼容的。

虽然空气悬挂最开始都是用于停车的时候摆造型，但那已经是十多年前的产物了，当时的空气减震相对低端并且功能单一。而随着技术的发展，如今的空气悬挂想要兼顾姿态风格和性能已经不是问题。

今天的这位车主是一个渴望速度的人，但他同时也希望自己的汽车底盘贴地。因此，这台宝马M135i两厢便同时实现了这两个方向。

作为南非的一名摩托车手，车主多年来一直热衷于追求刺激。他曾经有过一台姿态改装车---安装了廉价手动空气悬挂的起亚赛拉图Koup，并且定制了宽体，喷漆以及一套非常激进的轮毂。

后来，车主忍受不了那台车孱弱的动力，所以从朋友那里购买了今天的这台宝马。鉴于原车主已经对动力部分进行了大量升级，所以他只需要将注意力放在姿态方面就可以了。

首先，机盖下的那台N55发动机的涡轮增压器已经被高位安装的Precision Turbo 6062滚珠轴承涡轮所取代，并且带有钛合金60毫米的泄压阀。

同时，一个定制的100毫米进气口在中网后面负责提供更多的新鲜空气，还包括BMS中冷器和进气管道。在排气方面，你们会注意到DCM Customs的86毫米Megalodon Performance排气系统。

带甲醇喷射的CoolingMist二阶套件可以帮助发动机获得更高的增压，同时减少爆震的几率。甲醇还有助于提升燃料的浓度，从而增加动力。

除此之外，HC Performance使用Bootmod3程序对N55发动机进行调整，而马力机的结果令人印象深刻。在“日常”模式下，1.3Bar的压力可以带来550马力；1.9Bar的压力则能达到650马力！所以车主偶尔才会使用一下高增压的设置，毕竟疯狂打滑的后轮已经很难驾驭了。最后，变速箱的ECU升级了XHP三阶程序。

鉴于车主对于动力非常满意，所以直接从悬挂开始着手外观姿态的打造。

为了实现底盘贴地的效果，车主委托Feffer Customs定制了一套Art Suspensions空气减震，并且搭配了Air Lift Performance 3H控制系统，它具有多种功能，包括压力和高度监测。

后备箱的造型由Potent Car Audio定制，并且整合了Air Lift的电磁阀，4加仑气瓶，以及一个Viair 444C空气压缩机。气管采用硬连接处理，并且和气瓶一起定制喷漆。

对于车身部分，Maxton前唇，M-Performance中网，Maxton侧裙，以及碳纤维顶翼给外观带来了微妙的变化。

对于姿态风格中最重要的轮毂，车主选择了原厂升级路线，前19x8.5J，后19x9.5J的M-Performance轮毂搭配前225/35R19，后255/30R19的轮胎。在空气悬挂的帮助下，可以紧紧贴合翼子板的内侧藏进车身。

当然，内饰也做了相应的改变，一对昂贵的宝马Performance座椅在驾驶舱里显得尤为突出。

还有一个M-Performance方向盘，碳纤维档把和内饰组件。CoolingMist仪表和其它一些精心挑选的装饰件都恰到好处的出现在车内，而原厂的换挡拨片被换成了F80 M3的配件。

最后，中控台上为Air Lift Performance控制器定制的支架完成了内饰的变化。

这台M135i是一款经过了合适改装的作品，在性能和姿态之间保持了一个完美的平衡。尤其是对于那些因为这台宝马的空气悬挂而不屑一顾的人，650马力的轮上功率一定会让他们惊掉下巴。