奕歌：三菱给中国市场的最大敬意

记者｜郑文

一提到三菱，不少车迷的肾上腺素恐怕都要因EVO、Pajero、Eclipse暴涨。可惜，十代进化，终成绝响，当年驰骋赛道的勇士，在时代的大背景下，缓缓离去。然而就在昨晚经典重现，Eclipse以全新的姿态，12.98-18.58万元的售价区间面对观众。

过去，由于外观和性能的可塑性，Eclipse频繁在各项改装赛事和赛车影视中大施拳脚。至今《速度与激情1》中，保罗·沃克扮演的卧底探员奥康纳，驾驶着一台骚绿色的改装三菱Eclipse RS苦练驾驶技术的镜头依旧清晰。

如今，三菱Eclipse的“重生”，从双门日式跑车摇身变为新主流实尚SUV奕歌（Eclipse Cross）。再次归来，音容已改，动力全变，但皮实、坚韧、容操控的DNA还在。

所以，这个故事无关Eclipse，有关EclipseCross，无关EVO，而有关E-volution，无关曾经的光辉与荣耀，而有关今日的拼搏与进取。经历迷惘与彷徨，如今三菱找回初心，兼具美感与实力的奕歌成为重新激活新灵感的作品，开始寻找新的市场活力。

正如，发布会上表演的舞台剧《梦想》所描述的目标人群画像那样，当代多维青年敢于挑战，追求个性，但也行动务实。而他们，不需要一个敷衍的车型。奕歌自信面对不断升级的消费市场，为年轻消费群体打造一款兼具美感与实用价值的新主流SUV。

人生如奕，纵情高歌。“奕”代表光明、新生；“歌”是对生活的表达。

三菱汽车商品战略部CPS林祐一郎称，奕歌在规划研发之初，就瞄准并实现了三个不可能，即“同时拥有动感造型和SUV实用空间；兼顾强劲动力和节能环保低油耗；兼顾基因传承和科技创新。”

在外观上，奕歌很大程度上保持了概念车的原汁原味，“X”型的家族式前脸设计，辅以粗壮的镀铬饰条装饰，而灯组结构则更加狭长，看起来更加犀利。真正让整车显地年轻运动的，是车身腰线和尾部设计，使得新车拥有极强的俯冲视觉感。

三菱打破常规，将一辆跑车“揉”进SUV。奕歌也因此凭借潮流时尚的高辨识度外观，不久前荣获全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖之一的美国芝加哥优良设计奖(GOOD DESIGN Awards)。这个奖项与德国红点设计大奖、日本优秀设计奖并列为设计界的三大奖。

当然，颜值与舒适从来不是对立面。遵循“形随机能”设计哲学，奕歌轴距达到同级领先的2670mm，后排座椅也可实现多向调节和折叠组合，兼顾乘坐和储物需求。在车身尺寸上，作为入门级SUV，奕歌4405mm/1805mm/1685mm的尺寸空间也直指跨界风格的紧凑型SUV。

在“激活新灵感”的品牌宣言下，奕歌力图打造的不仅仅是年轻化与运动化的美学造型设计，更是驾驶操控极致的行车体验。

奕歌的“心脏”是代号为4B40的发动机，属于三菱新世代的Down-sizing双喷射涡轮增压发动机。发动机集成了同级别少见的双喷射系统、电阀涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管等，最大限度实现动力与燃油经济性的平衡。

奕歌采用的是SUV的前后双独立悬架底盘，底盘采用高强度材料、结构扎实，并特别对后悬架进行了结构强化，同时增加了十分罕见的车辆前避震顶端拉杆，极大提升整车的刚性和操控性。前避震顶端拉杆一般只出现在高性能运动车或者追求运动性车主的改装项目中，在同价位中这样的配备独此一份。

更值得一提的就是他的四驱系统，毕竟在达喀尔和WRC征战多年。奕歌搭载的S-AWC超级全轮控制系统将知名的AYC包含在内，保证了奕歌同时拥有公路行驶的稳定性能以及越野路面的脱困性能，优于同级别对手所使用的多篇离合式四驱系统。

“EclipseCross的操控水平非常不错，这也是因为继承了三菱EVO的一些技术吧，转弯时车身十分灵活，车轮转角响应迅速，同时车身侧倾角的控制也是极佳的。”美国权威媒体Consumer Reports的编辑Gabe Shenhar对Eclipse Cross的评价相当高，“发动机动力充沛、噪音又小，日常使用时普通车主几乎意识不到这是一辆搭载CVT变速箱的车。”

在产品配置上，奕歌也非常慷慨，不管是常见于豪华车的HUD抬头信息显示、8英寸悬浮式中央显示屏、7大安全气囊、座椅加热、全景天窗等高端配置，还是360°全景影像监控系统、ACC自适应巡航控制系统、FCM前方碰撞预防辅助制动系统等实用功能，都可见于车型。

值得一提的是，在全球最为严格的安全评鉴机构E-NCAP的测评中，Eclipse Cross更是取得了最高安全5星的优异成绩，这无疑表明了同质同源，技术同本的奕歌拥有了强有力的安全性能。

“与市场上不少‘伪SUV’不同，三菱SUV的产品力是溢出的。”这是某知名汽车媒体人对三菱SUV的平价。

在一片好评之下，我们似乎已经可以预见奕歌在市场上的精彩表现，毕竟作为一款全球战略车型，已经在日本、美国等市场验证了其成功性。在日本，Eclipse Cross的销量已在三菱汽车中排行第一，超过了马自达Axela、思域等车型，得到了苛刻的日本媒体的好评。

回到细分市场来看，SUV市场的增速已经开始渐渐停滞，昔日的哈弗H6、传祺GS4等销量明星已经开始渐渐坠落。看似整个市场的疲软，实则在淘汰老旧产品为新的审美与竞争力腾出庞大的空间。

根据乘联会数据，1~9月我国SUV车型销量685万辆，同比增长仅0.4%，但在细分市场中，大众探歌上市两个月后销量已接近万辆，丰田C-HR与奕泽的双车月销近万，日产逍客也取得了同比11.7%的增长。

和奕歌一样，这些车型的共同点，即主打年轻化设计风格，搭载大量科技智能类配置，满足年轻消费者的需求。在越来越多的车企开始讲“年轻人的故事”时，奕歌或将帮助广汽三菱在这种变化中跟上步伐，完成年轻化转型。

奕歌代表了三菱汽车未来的发展方向：年轻，新生。

回溯三菱汽车历史，从1917年首辆A型车下线，至今已经走过百年历程，在漫漫百年发展中，其在全球汽车工业上的研发成果有目共睹。三菱也开创过属于自己的辉煌盛世。从1967年开始的40多年里，这个执着于汽车拉力赛的“偏执狂”，凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

这个名副其实的亚洲汽车鼻祖，几乎在早期哺育了日本、韩国和中国早期的半个汽车工业。它是甚至是中国自主品牌发展的“心脏起搏器”。哈尔滨东安三菱和沈阳航天三菱生产过的发动机，几乎所有的中国自主品牌都用过，4A9与AG6发动机也成为了一个时代不可磨灭的烙印，即便如今，很多自主品牌研发的发动机还带着三菱发动机的影子。

不过，每个企业在市场的沉浮中总会遭遇种种波折。在中国市场三菱也因合作伙伴选择的失误，走了一些弯路。直到2012年广汽三菱正式成立，也就是从欧蓝德国产开始，三菱汽车在华真正找到了正确的方向。

在广汽和三菱合作的4年时间里，每年销量都大幅度增长，总计超过40万辆。今年9月，广汽三菱单月销量达到1.1万辆，连续第13个月销量破万，而1~9月累计销量10.8万辆，同比增长达32%。在今年车市整体走势下滑，尤其是SUV车型销量同比大幅下滑的背景下，广汽三菱取得这样的增长是难能可贵的。

作为全球最大，且最具潜力的汽车消费市场，中国几乎成为所有汽车公司不得不重视的地方，三菱汽车工业株式会社常务董事科比·文特森曾表示：“三菱汽车的产品发展战略，将通过中国这个世界上最大的市场来实现。”

在2017年10月发布的三菱汽车2018-2020中期规划中，中国市场被列为“核心市场”，被赋予全球发展领军者的重任。作为三菱汽车在中国市场的重要组成与战略核心，广汽三菱无疑扮演着重要角色。

日前，三菱汽车2017财报显示，2017年度的销售总额去年同比增长15%，达到2兆1924亿日元，营业利润从前年度的51亿日元增长至982亿日元，营业利润率为4.5%，实现了全球复苏。2017年，广汽三菱以全年销量12.1万辆,同比增长93%，助力中国超日本和美国，成为三菱汽车全球最大单一市场。

事实上，三菱在国内市场已经凭借欧蓝德的出色发挥，开始渐渐复苏。这样的增长背后也意味着欧蓝德需要一个迎面而来的兄弟与它并肩作战。奕歌与欧蓝德在SUV市场最大程度覆盖了消费群体，二者互不冲突、形成互补。奕歌的到来是助力，更是再攀高峰的雄心。

作为雷诺-日产-三菱联盟旗下的首款全球战略车型，奕歌展现出百年三菱的新思路与新态度，对于三菱汽车来说，奕歌不只是年轻化的开端，更是品牌转型之作和品牌复兴之作。三菱新百年的首款战略车型、广汽三菱首款全球同步车型、承载了广汽三菱全新品牌形象……奕歌身上的每一个标签都充满着“分量”。

1917年诞生首款量产车的三菱，在上一个百年中用Eclipse、EVO、Pajero讲述了自己的传奇故事。而在新百年里，全球战略车型奕歌传承了Eclipse个性、运动的精髓个性、运动的设计理念。随着战略车型奕歌的到来，后百年时代的三菱已经进入新的拐点，“歌”“德”组合将为三菱实现新百年复兴。