第八代高尔夫 究竟是怎么“数字”的？

说起大众高尔夫这个车系，喜欢汽车的朋友们应该是无人不晓。

时至今日，它已经在全球市场推出过八代车型，是大众汽车公司生产最多，也是最畅销的车型。在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。作为全世界最成功的车型之一，高尔夫问世45年，在全球拥有超过2600万用户。

而且在当年的中国，高尔夫也打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法，不但一直在市场中延续着旺销热度，甚至出现了一车难求的抢购场面。

因此当前段时间高尔夫8默默的上市，并没有掀起太大波澜时，论哥内心有点惆怅。

先说说新车，此次2021款高尔夫8共推出5款车型，售价区间为：12.98-16.58万元，从售价上来看诚意是不错的，把主力车型的价格都拉到了15万元以内，后期再结合一些渠道方面的优惠，和以往高尔夫“比较高级”的形象相比，亲民了很多。

高尔夫8被大众称为“数字高尔夫”，因此作为大众最新平台——MQB evo平台打造而来的首款产品，高尔夫8竟然没有更新动力模块，而是在“数字”二字上针对新车进行了大刀阔斧的改造。

比如外观，尽管新车依旧延续了老款车型的“身姿”，但整体前脸造型采用扁平化设计，新的灯体设计贯穿整个前脸，当近光灯打开后，中央灯带也会随之点亮，颇有科技感。此外，其前后大灯均为IQ.LIGHT灯组，其中前矩阵式大灯内置22颗LED光源，带有自适应远近光灯和前大灯雨雾模式，尾灯点亮后视觉效果也非常突出。

车身侧面，腰线从翼子板处贯穿全身，一直延伸至尾灯部分，使得新车看上去更加修长。基于MQB evo平台，高尔夫8的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距达2631mm。轮胎尺寸为225/45 R17。

而在高尔夫8的尾部，除了刚刚提到的大灯漂亮，新车层次感也十分丰富，GOLF标识被直接放到了logo下方，有点儿高尔夫R的感觉了，由于我们此次试驾的R-Line车型，因此还配备了双边双出的排气，看上去威风凛凛。

比起外观，高尔夫8在内饰上的颠覆性改变，应该是其呈现“数字化”的最好手段，也是在此前任何一款大众车型上都不曾出现过的。

由于极度追求时尚和科技感，新车整个中控区域无一实体按键，就连天窗开关以及多功能方向盘的按键也全部为触摸的形式，令人惊喜的是，大众在这些按键上全部加入了触感反馈功能，拥有越级的手感。

不过这份设计背后也有着过于追求设计而忽略的部分瑕疵。诸如音量滑动按键与中控屏常常会形成误操作，比如10英寸中控屏与全液晶显示屏虽然单独来看显示效果不错，但是在连屏设计下，其边框还是有些突兀。

而在中控系统中，高尔夫8也率先在大众全系产品中采用了车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

一句“你好，大众”，就能唤醒全新智能语音交互系统，出于对车机安全的考虑，这套语音系统暂时还未加入对于窗户等车控功能，比起目前国产品牌的智能化程度来说，的确是差了一大截。只是想要导航或是播放娱乐功能，高尔夫8都能完美的做出应答，此外车机系统支持OTA远程升级。

同时新增的IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统，通过MFK 3w 单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及iBooster智能助力系统的加持，使得高尔夫8能够实现包含Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、PLA 3.0智能泊车系统在内的多项L2+级自动驾驶辅助功能，在大众车系里同样走在前列。

整体而言高尔夫8的数字化，在论哥看来还是有些“小儿科”，特别是在目前中国品牌车型智能互联功能如此强大的前提下，没有对比就没有伤害。但纵向比较大众此前车型，或者目前在售车型来说，高尔夫8又的确配得上“数字”二字，这不是高尔夫8的问题，而是大众的问题，或者是整个合资品牌目前在发展中都面临的问题。

其实高尔夫8在上市之初就遭遇了前所未有的信任危机，毕竟高尔夫这三个字在大部分消费者眼中是一款代表"运动"的钢炮，而从目前国产车型的配置规格来看，新车延续现款EA211 1.2T发动机的200TSI车型，继续使用着扭力梁，而在调校上也与高尔夫7没差的280TSI车型，则把四连杆升级为了多连杆。

延续第七代车型的核心总成，缺少Evo发动机的新车，一经上市就收到了来自市场的“灵魂拷问”。

论哥在试驾之后可以负责任的告诉大家，新车在驾乘感受上的确与上一代车型没有太多的差异。高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化。在舒适模式下，发动机表现得中规中矩，油门和刹车踏板偏软，低档位换挡偶尔会有顿挫感，这种现象在运动模式下稍有好转。运动模式下，发动机响应变得更加积极，升挡速度较快，常规驾驶下的转速基本控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程游刃有余。

再加上由于高尔夫本身的车身尺寸更小、轴距短的特点，再加上机敏的转向使得车辆在城市道路穿梭时灵活的车身使得驾驶者有着更加得心应手的表现。至于悬挂表现，还是偏向于硬朗的悬架调教，整体既能过滤大部分颠簸，又会保留必要的路面信息，在高速过弯时保持着较高的支撑性。

一句话形容：好开，但不惊艳。

不过其智能辅助驾驶系统还是值得一说，一键旅行辅助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高级自适应巡航、Side Assist变道辅助、Lane Assist车道保持和VZE交通标志识别等智能辅助系统，结合在一起相当好用，上手也快，是目前这个价位合资品牌中难得的存在。

在整个试驾结束之后，论哥有点明白了为什么这一次高尔夫8的到来并没有像当年的思域一样，闹出这么大的阵仗。数字化是高尔夫8的标签，但对于中国品牌汽车都已经加入了“后排生命体征监测系统”的年代来说，高尔夫8的这份数字化显得有些小打小闹，而对于其“灵魂”——运动、操控的传承，它也仅仅是做到了延续而已，没有带来更多的惊喜。那不如我们就换个心态，把我们面前这辆高尔夫8看作一个“小改款”车型，再一起期待后续1.5T+48V轻混车型的推出。