辉昂，它一直是一个很有意思的车型。

从产品的角度来说，它在C级车市场中绝对是一个“角”，敢于颠覆BBA的产品实力让它和低调这个词不成对等。但从品牌本身而言，它却又显得锋芒内敛。

2016年，从德累斯顿到上海安亭，大众将这股“德味”搬进了国内。或许在外人眼中，大众只不过是新增一条生产线罢了，然而辉昂，它代表的是深耕中国市场多年的大众，对国内精英阶层的理解。

2020年，当“后浪”翻涌，新时代精英阶层发生了变化。他们站在物质世界的高层次领域，爱惜羽毛，自敛锋芒；他们更乐于去享受生活中的那份见识，让人从心底里为之动容；他们对事物有自己的认知与见地，不愿活在别人的目光中，拘谨小心。

所谓豪华，在他们心中，不再只是对产品的标定，更是对他们这一高知群体品味的认可。

大时代的变化，改变了这一届中国精英阶层，而新辉昂因时而变。

11月26日，我们在“魔都”上海参加了上汽大众举办的“隐锋芒 自辉昂”新辉昂感官体验营，在此活动中，我们得以领略到“隐锋芒 自辉昂”的真正含义。

沉稳内敛设计风格，不怒自威的气场

新辉昂散发着高端行政气息，前脸横贯式进气格栅，内部的横向镀铬饰条嵌入灯带，搭配可发光的大众车标，夜间视觉效果十分惊艳。

两侧的矩阵式全LED大灯，造型锐利，灯眉饰条与中网饰条相连，使整个前脸更为舒展。此外，双侧的C型饰条与镀铬饰条衔接巧妙，又添一份精致感。

从侧面看，新辉昂的车身比例遵循黄金分割原则，利用锋利的腰线贯穿整个车身，不仅让新辉昂的侧面看上去较为硬朗，更赋予新辉昂行政级座驾该有的稳重。

此外，19寸多幅式双色轮毂的加入，也让新辉昂在沉稳之余更添动感。

尾部的设计上，其尾灯组采用流光动态尾灯，辅以细小的镀铬饰条进行点缀，呈现出较强的高级感。

而大众车标下方的“PHIDEON”标识，以及双边四出的排气布局，这就是新辉昂的气势所在。

总的来说，新辉昂并不张扬的外观设计，却又处处透着一股气势，使其在高端行政轿车领域独具一格。

进入车内，新辉昂的豪华商务氛围非常浓厚。首先中控台的布局为对称式设计，中间置有一块象征着旗舰身份的石英钟，并且采用了大量的软性材质进行包裹，整体风格与其外观一样较为稳重。

不仅如此，新辉昂还采用了镀铬饰条、实木饰板以及钢琴烤漆面板等高级材质进行点缀，瞬间提升了整个座舱的质感。

方向盘造型为三幅式平底方向盘，采用了真皮和实木材质进行包裹，在具备一定质感的同时握持感也十分舒适。

仪表盘中间为一块7英寸的液晶显示屏，带有夜视辅助功能，而两边则采用传统的机械指针仪表，传统与新潮的搭配很有新意，并且还具备实用性。

新辉昂9.2英寸的中控屏尺寸不算大，但是在清晰度以及响应速度方面表现出色，并且还支持手势翻页功能，只需在中控屏前挥动手掌，即可轻松实现多种操作。

在触控设计盛行的当下，新辉昂并不从众，空调控制区依旧采用物理按键进行控制，旋钮的阻尼感和按键的回弹力度都十分柔和，并且在安全性和便捷性方面也更优于触控式。

新辉昂的挡把表面被真皮材质覆盖，在进行换挡操作时，手感和方向盘一样舒适，而两边的功能控制按键，排列非常整齐，当记住按键的位置之后，操作的便捷性会有较大的提升。

此外，新辉昂还配备了NAPPA高级真皮座椅，不仅乘坐质感非常优异，还支持电动调节，电加热通风等提高乘坐舒适性的功能，非常细致周全。

阔绰大气后排空间，比肩D级的行政座驾

新辉昂号称可比肩“D级行政级感官体验”，那么对于后排各方面的表现，我们充满了期待。

车身尺寸是决定空间的一个基础项，在账面数据方面，新辉昂的长宽高为5074/1893/1489mm，轴距达到了3009mm，我们坐在后排，空间表现确实可与D级车型相媲美，简直可以用“躺赢”来形容。

其次后排座椅和前排一样采用了NAPPA高级真皮座椅，但与前排座椅不同的是，后排座椅增加了航空头枕以及按摩功能，并且座椅支持前后伸缩调节，椅背的角度也可进行调整。

不仅如此，将后排中央扶手放下之后，你会发现新辉昂配备了车载冰箱，温度可在-6℃到6℃之间进行调节，用来放置香槟红酒等最合适不过了。

最后像后排遮阳帘、后排多媒体控制区、B柱出风口、小桌板等，这些高级行政轿车专属的配置，新辉昂自然也有配备。然而，以上这些享受级的豪华配置，在同价位奔驰E级又或者是宝马5系上都是你无法享受到的。

2.0T+7DSG经典动力组合，可静可躁的驾驶体验

最后谈谈新辉昂在动态行驶方面给我的感受。

我们从上海绿地万豪酒店出发，途径老码头创意园道路、外滩源圆明园路口、世博大道-世博馆区域、龙腾大道西岸艺术营，最终返回绿地万豪酒店，线路总长为40公里，这条线路可将“魔都”的魅力尽收眼底。

我试驾的是380TSI旗舰版，其搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动匹配七速湿式双离合变速箱，最大功率为224马力，峰值扭矩为350牛米。

在实际驾驶过程中，起步阶段，我采用的是标准模式，新辉昂给我的第一感觉就是平缓又有力量感，这种力量感和猛踩下油门踏板那种猛烈的推背感完全不同，而是那种你能感觉到时速指针在上升，但你在车内并不会有任何的不适感，整个起步过程非常平缓舒适。

当然这并不代表新辉昂没有爆发力，当你把模式切换成运动模式，你才能领略到在MLB纵置发动机平台诞生下的新辉昂是多么的出色。

来到车辆稍少的路段之后，我将驾驶模式切换至运动模式，这时候只要我轻点油门踏板，新辉昂便能及时给到反馈，并没有涡轮迟滞的现象出现，可以说动力随踩随有。为了更好的测试新辉昂在运动模式下的表现，我直接深踩油门踏板，伴随着发动机的“吼叫声”，整台车瞬间爆发出强大的扭矩，在不经意间已将前方的车辆远远甩在身后。

当然，我能有这样的动力体验，与这台7速湿式双离合变速箱的功劳也很大，它与发动机的配合非常默契，并未出现顿挫感，而且升降档也非常积极，不得不说，

新辉昂这款7速湿式双离合变速箱是目前大众车型里最平顺最成熟的变速箱了。

除了动力体验表现非常优秀之外，新辉昂的隔音效果也可堪称“一绝”，在高速行驶的过程中，胎噪风噪都抑制得非常到位，即便是在雨天行驶，我们在车内也没有任何感觉，可以说静谧性尤为出色。

而底盘部分可以说新辉昂最具亮点的地方。这次新辉昂除最低配车型外，均搭载了百万级豪车才有的自适应空气悬架，它可根据驾驶模式和行驶路况的不同，对车身高度和悬架软硬进行手动/自动调节。也就是说，当你切换不同的驾驶模式时，它的车身高度以及悬架的软硬程度也会随着改变。

例如我们在高速行驶时，它可自行降低高度以减少风阻系数，行驶在高低不平的路面时亦可抬高车身来提升通过性，或者当车身剧烈摆动时，它也能迅速稳住整个车身姿态，使其保持更加稳健的行驶姿态。

此外，MLB纵置发动机平台也是新辉昂能够发挥得更出色的关键一步，它带来了更为均衡的前后轴配重比以及更大更自由的前悬架布局空间，才能使辉昂拥有如此出色的操控极限。

写在最后

上海的11月，又赶上了雨天，有些阴冷，但丝毫不影响整个驾驶体验。我驾驶着月灰金的辉昂，在淅沥雨天中穿行精英汇聚的魔都，有一种低调，不张扬又自觉格调的感觉。

不被世俗纷扰，专注于内心生活，将锋芒收敛，将品质积淀，正如辉昂一般隐而不发，虽低调而为，却能终成大事。