精洗内饰怕弄坏了？那你得先知道内饰材料都用了些啥
无论多少价位的车子，内饰在使用一段时间后，都会沾染一些灰尘杂质，皮质部分会逐渐留下污渍并且渐渐老化。作为车主，自然希望通过一次精细，能让爱车内饰焕然一新。
但同时，车主也会担心洗车店使用的洗涤剂、擦拭的材料等等，会在施工过程中对内饰造成一定损伤。怎么办？如何才能全面放心地清洁汽车内饰？
今天的文章里，某汽车原厂漆涂料供应商研发经理Matthias Wang就会和大家聊聊：
“如何全面系统地清洁汽车内饰？”
文 | Matthias Wang
我自己的车买来上下班4年里程跑了16万公里，并没有花什么精力在内饰保养上，感觉每年洗车的次数一只手都数的过来。
毕竟从事汽车内饰涂料的开发，所以在这里分享一下我对这个问题的一点想法。
内饰喷漆件
谈及汽车内饰喷漆件，可能多数人第一反应是车身要喷漆，内饰竟然也喷漆？
答案是肯定的，而且喷漆件可能多过你的想象，这里从汽车之家引几张图，看看有多少喷漆件：
简单来说，橙色的部件，喷漆的。
屏幕框，高光黑，喷漆件：
出风口的框，喷漆件：
这些带字符的按键，包括PRND/S排挡罩盖，都是喷漆件，中间加镭雕：
换辆车，这里有皮纹的区域，也是喷漆件：
这些中间镶嵌按键的米色车门开关面板，喷漆件。
其实下面的门板早期也是喷漆件，后来一代一代改款改下来，有些喷漆件因为成本原因就不喷漆了，直接裸露塑料。
除了按键之外，这个并不怎么闪烁的图上看是暗金色饰条，也是喷漆件：
喷漆有什么用
最简单直白的说，喷漆有两个最主要的作用：
一，装饰；
二，保护。
装饰：很好理解，就是满足主机厂设计师对内饰观感和氛围的设想，用轻+便宜的塑料件实现更多材料质感。
保护：是要满足主机厂对零件表面的综合要求，测试项目五花八门，各种高低温交变，耐刮耐磨耐划伤，耐酸耐碱耐手汗，盐雾暴晒长短交变，各种各样，都是为了保证汽车在交到消费者手里之后，乘员空间能在相当一段时间内保持一个比较高水准的质感。
毕竟谁也不想花了好多钱买回来的车没开几天，就发现中控台受暴晒强度不同的区域开始褪色，有橡胶质感的开关面板起泡蜕皮， 又闪又亮的内门拉手变暗变黄。
各个主机厂对喷漆件的性能要求大纲大体都差不多，个别主机厂的个别奇葩项目含泪不谈，毕竟他们也不是很清楚为什么要提这些要求，邪恶地说，有可能只是想显得比竞品要求更高，逼格更满……
内饰零件有多少种油漆
分类比较繁杂。按我司产品体系来分的话，远不止一百种。
按老百姓比较直观的角度，单单从外观来说，也就是两大类：
一类就是比较单纯的体现某种颜色，赤橙黄绿蓝靛紫，外加黑白灰；
一类会有些闪烁的金属效果，随光线角度不同还有变化。
其实车内零件的外观装饰设计，大体就这两类。
近些年量产项目又黑又亮的饰条和面框设计越来越多（坊间名称比较多，高光黑，高亮黑，钢琴黑，说的都是这种）。
又闪又亮的仿镀铬效果越来越多，一般用在比较细的饰条上，毕竟贵。
从化学角度和反应机理上讲，目前车内的涂料先不管水性的还是溶剂型的，大体上说成品都是双组份聚氨酯（交联后的形态）。
高光黑零件目前有些主机厂倾向于用UV光固化产品，主要诉求是更好的耐刮伤性能，但是整体体量不大。
不论如何，内饰零部件是汽车供应链上不大不小的一环，开发和生产的流程都需要比较长的周期和几轮验证才能定型，产品和技术都在不断更新，而目标便是那亘古不变的同时有点厚颜无耻但是又代表先进生产力进步方向的——更好更便宜。
怎么保养
对前几篇答案提到的各种清洁泡沫，针对喷漆件，我的结论是：
尽管参照此类产品的说明书正常操作即可，随便用！
原厂的内饰喷漆件不会出问题。
结合前面几个专业清洁保养的内容，对皮革，顶棚等等区域的保养，我不太了解；
所以关于喷漆件大部分人一致推荐用的泡沫清洁剂，我在网上搜了某美国知名品牌的代理商提供的成分信息：
其中，三聚磷酸盐主要用来乳化，四甲基癸炔二醇乙氧化物就是表面活性剂，十二烷基苯磺酸钠是清洁主力，主要对付蛋白类污渍，油脂类污渍。
当然，这种连MSDS都算不上的内容列表肯定不完整，不过十几块一瓶的东西，大体也就这样了。
所以从这些信息看，对喷漆件没什么影响。
主机厂设计的耐化学品的要求，动真格的都是DEET类的杀虫剂（深受北美主机厂喜爱，据说是适应当地人们杀蜱虫的需求），或者某知名品牌的高SPF规格的防晒霜等等。
有些简单粗暴的要求，直接上稀盐酸和氢氧化钠溶液。
倒是擦拭高光黑区域的时候，还是温柔小心些，漆面本身是有耐刮伤损伤磨伤的设计的，但是如果抹布什么都抹过，难免有些小颗粒会对漆面造成划伤。
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