交换空间 Levante美女车主对奥迪e-tron怎么看？
“纯电动车”取代了“SUV”，成为了近两年来汽车业内的热词。只不过思考问题从“买哪款？”变成了“要不要买？”。也许是新势力几乎成为了纯电动车型的主力军所致，让大家对这次动力和能源的改变格外敏感。时至今日，传统豪门BBA也都纷纷投入了自己的纯电动车加入角逐，我想最值得一提的应该就是奥迪e-tron了，而它也将率先进入国产阶段。
买一台纯电动车，需要怎样的理由？诸如此类花样繁多的问法，在近几年关于纯电动车的文章中被提及了无数次。如果是一款入门车型，也许这样的问题确实会有所困扰，但如果是一款豪华SUV的车主，你还纠结什么？会抹去偏见，拥抱真实的用车体验吗？今天我们请来了玛莎拉蒂Levante的车主，看看她体验完奥迪e-tron后怎么说？
虽然两台车在价格的差距还是有的，但事实上这两款车在选择上，确实都需要一些勇气。所以我们也很大胆地将这两款车放在一起，到不是想着寻找两台车的区别，而更多是将传统汽油车与纯电动车型在使用中的不同感受，拿出来大家一起探讨。
玛莎拉蒂Levante的车主是位女性，对于玛莎拉蒂固有“性感的外形”、“迷人的排气音浪”这样的标签，陈小姐的形象还算拿捏得住。即便众人眼中觉得，这样的车还是有些难以驾驭，但如果真的有这样的女性，那一定不可小觑。也因为陈小姐并不关心车子是因为什么而动起来，所以有10年驾龄的她，也许能说出更多不带偏见的感受来。
虽然陈小姐不愿意透露自己的年龄，但很明显她就是社会中坚力量里的女性精英。陈小姐看到e-tron之后用的最多的三句是：“哇！”“不错，很好看耶。”“哎，这个很好玩耶。”
陈小姐也一直强调，虽然自己现在实力和年龄都还不足以说能混迹所谓的上流社会，但作为一名销售主管和两个孩子的妈妈，打拼的过程中经历了多少磨难与挑战，是许多人不可想象的，所以和大多数女性一样，“任性买”一个自己中意的物件，是绝佳的奖励，所以才有了这台Levante。
纯电动车的外观标志之一就是封闭式格栅，虽然奥迪为e-tron保留了家族式的大嘴设计，但相较于陈小姐的Levante，e-tron的这个设计看起来像是把主动进气格栅搬到了外面，让陈小姐还觉得有些新奇。
灯厂奥迪是怎么玩灯的，陈小姐并不清楚，但名气确实是大，虽说e-tron上大有化繁为简的意思，但眼角的四道杠远看却颇有一些艺术感，像是远古图腾上的，又有几分未来感。
我一直觉得在机械中找乐趣这种事，一般只能发生在男性身上，而事实上，e-tron身上富有仪式感的充电口开闭装置，也能让陈小姐玩上很久。而至于充电的问题，陈小姐笑笑说：“你是不是不用手机的啊？”这句颇有“哲理”的话，让我思考了很久。值得一提的是，e-tron比我想象中的要快得多。
陈小姐指着e-tron的卡钳说：“卡钳颜色这么艳，就说明这台车跑得很快对不对，还喷上了车型的名字，肯定是官方做的。黄色的感觉比我那台的红色要好看点。”虽然是似懂非懂的，但陈小姐还真看出了点端倪来，e-tron百公里加速5.7s，没有这个六活塞卡钳还真的不好降服。
你能快速地从车尾的轮廓里认出来这是一台奥迪，但最具辨识度的车灯却和Q5Q7的那种相似度毫无干系。对于美感，陈小姐用最朴实的话语说出了真相：“看完e-tron，我觉得我那台车的尾灯配不上它的价格啊！”
“你看我这个，红色的，红黑其实挺耐看的，但是为什么现在整个看起来就有点臃肿呢？”Levante使用的255/60/R18的胎；e-tron使用255/50/R20的胎。只能说是在舒适性和运动性上各有取舍，美观度上，自然扁平比大一些会显得清爽嘛，更何况谁不喜欢大尺寸的轮圈呢？
“听说这里是散热口，是不是像动画片里那样，有些在这里会有几根排气管伸出来？现在可以做到不用伸那么长了是不是？”相对于那些把风道当贴纸的人来说，陈小姐已经算“学识过人”了，但我并不准备解释这二者之间的区别，或者这样设计的必要性，毕竟对于玛莎拉蒂而言，鲨鱼鳃更接近一种品牌精神象征。
陈小姐盯着自己的Levante又看了一会，跟我说：“两台车的车尾线条都比较圆润，看久了真的会觉得有点像耶，就是感觉少了一点科技感？是不是这么说的？”作为一个新时代女性，陈小姐比我接触过的许多女性都要好沟通，哪怕是在涉及一些自己并不熟悉的领域时依然如此。
其实关于两台车的评测，网上已经足够多了，但也是和陈小姐这样一知半解的实际用户接触后，往往会给我新的视角与思路，这既说明了审美是很私人的，也证明了用车场景并非千篇一律。
而从整个外观上来说，奥迪作为百年造车品牌，似乎并不打算将e-tron打扮得和其它汽车有太多不同，毕竟无论你使用的是什么动力，只要整体结构变化不大，也许尽量不改变大家的习惯才是让大家更好接受的事情。
未来的出行是什么样子？怎样的设计和配置才算有科技感？虽然在大量的评论者口中经常这样描述一款产品，但事实上，未来还离我们有一些距离，原因来自于“法规”、“技术”以及“普遍性”。所以我并不希望通过这样的方式去过度消费大家的期待，也许一个“交通工具”应该更多基于是否能满足当下的需求，迎合我们的习惯作为出发点。如果往前望5年，道路状况能允许我们使用这些功能，那也许才不至于被认为是买了用不到的东西。
这个时代，万物皆有标签，而奥迪就贴着“科技”二字。而事实上科技这个标签是很难驾驭的，你一旦赶不上时代的脚步，人设立马就倒了。陈小姐虽然对科技并不是很懂，但她十分认同需要跟上时代脚步这件事情，所以奥迪的这套内饰对她而言还是十分受用的。
对于陈小姐而言，一台车开着舒不舒服，上车坐定，她就已经有所判断了。第一印象的好感分对于女性而言是相当重要的，否则之后就要耗费更大的精力去弥补，这也是作为一个过来人的经验之谈。
相对而言，Levante就显得保守得多，对豪华的见解也比较传统，虽然车上的“佛学”元素都是家里强加上去的，但看久了也感觉一点都不违和。所以说没有对比就没有伤害，“这样下去，都快把自己搞老了，突然觉得不能这样下去了，哎。”
陈小姐见过不少车子里的木饰纹，它们无一不被称为老套，但显然e-tron身上这个灰色的木纹格外不同，质感好，花纹出色，还能融入全黑的内饰里，简直完美。
“这样才能配得上我的气质啊。”陈小姐如是说。
奥迪的中控虽然使用的是触摸屏，但和我们日常使用的普通液晶屏不同，它需要和对待按钮一样稍微用点力，而屏幕也会如同按钮一样给与我们震动回馈，表示它收到指令了。陈小姐对此起初也比较困惑，一段时间后，也对此表示了赞同，毕竟开车的时候，没有办法长时间通过视觉确认自己的操作是否成功了。
曾经Levante刚出来的时候，大家对中控感慨的是“居然愿意加上CarPlay了”，退一步说，大家对玛莎拉蒂的期待也就这样了。所以陈小姐也说：“功能其实是够用的，就是看久了还是会觉得界面有点丑。”
“三个屏幕负责不同的功能，你不用一直盯着看它，在什么时候，你需要用什么的时候，你就可以很自然的找到它，就像我有三台手机随时可以做不同的事情一样，不会让我这种懂的不多的人用起来会有焦虑。”
一个挡把的设计是否成功，除了造型别致好看之外，还有一种就是陈小姐口中说的：“这个挡把让我很想开手动档。”陈小姐显然被这种换挡模式迷住了。
在保持前排座椅不动的情况下，陈小姐从前排移动到了后排位置，感受了下空间。无论是椅面造型，还是靠背倾斜角度和坐垫宽度，都给予了足够的保证，腿部空间也并无槽点。“可能是我比较娇小吧，坐在我后面感觉还是挺富裕的！”
“我感觉Levante的座椅会厚一点，但坐起来的舒适度是差不多的，但e-tron的视野会开阔一些，我这种比较开朗的人，就会比较喜欢开阔一点的。”后排的空间感受有时候会跟视觉有着很大关系，和我们在室内装饰镜子是一个道理。
“你看，后排的空调出风口大家都长得差不多，但是e-tron加了个屏幕，你就会觉得高级很多，门旁边也还有一个出风口，这样后排就不会一直嫌不够冷了。”
除了陈小姐说的观感问题外，e-tron上的四区自动空调和Levante的两区比起来，自然也更有自主权一些，这些需要用硬成本堆起来的舒适性经常在抉择上被舍弃，而到用的时候，才会真的感到焦虑。
“很多时候，我们都可以躲在车标里静静做个美女子，因为这个车是不会给我掉面子的，大家就觉得这样就很好了。但是车子开久了，还是会觉得，应该是我自己开着爽才行，可能十全十美的产品还是难找吧。”
很多人是认同e-tron的三屏联动所代表的科技感，当然有些人更觉得大屏更能带来操控一切的感觉，但我认为奥迪在用自己的思考，很好地过度这个时间段，去平衡科技的进步和用户的习惯。从而让整体在不脱离奥迪家族设计元素的前提下，融入和这个时代应有的科技感。
当然你也可以发现在更多细节上，奥迪对e-tron的偏爱，毕竟这是台有代表性的车型，无论从内饰材料的选择，还是因为国内法规而被迫舍弃的外后视镜。
而另一方面的Levante，在内饰设计上，即便说是10年前的车型，大家也不会感到意外，它继承了像欧洲古堡一样的经典和固执，也被默认为审美偏老派。当然这并不代表所有汽油车都是如此，因为动力系统的改变，对车内的布局的妨碍已经不大了，而能决定这些的，也只有喜好了。
之所以用前面这么大的篇幅去说电车和油车在观感上的问题，主要还是希望激发大家反驳的欲望，选择Levante并非是错的，而是大家很容易仅因纯电动车的驾驶特性改变之后就禁锢了思想，在期待改变和担心改变之间犹豫不决。“这台电车开起来真的很像一台油车。”这样的言辞一点都不应该拿来作为褒奖 。
纯电动车在驾驶上与油车最大的区别就在于，没有“怠速行驶”这个行为。也就是说 当你抬起刹车踏板后，车子是不会往前走的，而需要点下油门（电门）才行。
这点上来说，如果你驾驶并适应了拥有AutoHold功能的车型，那你应该也不会有什么不适，毕竟在我看来，其实会更安全一点的，毕竟现在迷糊的司机太多了。
“哇，这个车安静得有点不适应耶，而且动力很猛，Levante已经是动力很好的车了，e-tron也同样很厉害哦。”
如果要再说几点差异，就是电车的先天优势就是前段扭矩大，和没有发动机的噪音。起初也许会为此感到一些不适感，但你一定不会将它当成一个缺点。
一开始上车的时候，陈小姐由于不知如何启动这台车而感到些许紧张，开起来后她终于说：“这是我第一次开电动车，心理压力还挺大的，感觉那就是另外一种感觉，但开了两圈下来，现在感觉还挺舒服的，我不试一下，还真的会被那些不懂的人给忽悠了。”
Levante的动力相信不会引来太多质疑，6s的百公里加速，在SUV中已经没有什么可挑剔的了，但还是比e-tron要慢0.3s，这确实有纯电动车的先天优势在里面，而这也是促成他们对等比较的其中一个因素。
“Levante这个轰隆隆的声音，一开始听还是挺兴奋的，现在让我一直很担心自己是不是会开太快，可能男生会比较喜欢一点吧，老这么炸跟天天在蹦迪一样。”
这个世界上关于动力方面，有自吸党、有大排量党等等，大家虽然各执己见又依然被市场的小排量涡轮推着走，那些年里混合动力基本入不了战局，直到纯电车型的出行，才让汽油发动机拥趸们开始团结起来。
“可能就是现在年纪大了，有点不希望旧时光走得太快的感觉吧，留点老照片，老物件下来做个纪念嘛。但也不代表大家不喜欢新的嘛对不对？古董就是摆着，偶尔玩一玩，你还是会关注最新的东西是什么，然后买来证明自己是走在时代潮头的人。”
关于选择，很多人都会选择采用理性分析，而过度的理性会让自己被困在配置表和固有认知中。为什么现在体验店越来越多，产品越来越讲究情景化？并非单纯是因为电商消费太快，而是因为我们的需求越来越私人，每个人的需求差异都不尽相同，所以我们需要更深入去思考这个工具是否趁手。
e-tron的出现，给了陈小姐一些启发，她发现，也许自己并不一定要特别了解某个产品，而应该是更加清楚自己适合什么，如同她自己的穿搭，以及口红的色号一样。这不仅让她对汽车更加自信，也让她更加愿意接受技术革新的洗礼。
纯电动车和汽油车在使用上会有多大差异？对于e-tron而言，变化很小，小到大约只要片刻你就能很适应它的全部操作，然后笑着说“真香”。我和陈小姐都是被e-tron香到的那个。
如果你担心充电问题，我无法用在加油站排队半个小时加油这种例子打发你，所以它确实需要花费比加油更多的时间，但对现在的大多数城市而言，超级充电站的覆盖已经相当广了，只要在地图上找一下，你会很惊讶自己的附近有这么多充电站。
而e-tron对高功率的包容和充电速度确实刷新了我对充电的认知，一顿饭的功夫，已经足够满足“应急”使用了。另一方面反过来想，小区充电桩不也省了我们去加油站排队的功夫吗？
总结：对于新鲜事物，有些人拥抱，有些人排斥。拥抱的人总是觉得你不够激进，恨不得趁势做个大跃进？于是在潮流中激起了过多的泡沫，供人追逐。而排斥的人恨不得回到大排量时代，握住沉重的方向盘和机械换挡机构。对于奥迪e-tron而言也不同样如此，既然大势所趋，在面对这样的新事物时，大家不妨多换些角度去看看。