三年融资84亿，无一量产车下线，这家新势力倒了

前有力帆被执行，后有华晨破产，汽车厂商倒闭在2020年已经是不新鲜的新闻了，不过这次要说的拜腾可能就是一家搞诈骗的新势力车企，融资84个亿没搞出来一台量产车，如今却重新注册了新的盛腾公司。

其实拜腾在最初的新势力汽车斗争中是各家最看好的一个，如果说李斌、何小鹏、李想等人都是行外人的话，那么拜腾汽车绝对是业内大咖创业。毕福康和戴雷都是业界赫赫有名的人物，前者是拜腾公司的创始人"宝马i8之父"，后者是"前华晨宝马营销高级副总裁"戴雷。但谁也没想到两个外国人此番创业只是看重了新能源在中国的热潮，借此机会融资套现罢了。

2017年毕福康在南京成立了拜腾汽车，同年8月毕福康拿到了2.4亿美元的A轮融资，2018年拜腾再拿B轮5亿美元的融资，截止目前拿到了84亿人民币的融资，投资者不乏宁德时代、一汽和Marubeni Corporation这等巨头。一家车企融这么多钱搞研发和厂房看似没什么问题，但问题就出在这钱究竟是怎么花掉的。

仔细盘点就能发现背后的猫腻，拜腾汽车曾经把控制器外包给了德国顶级供应商博世，比市面平均几百万的价格高出几十倍。上海首个品牌店开业的时候，拜腾的全部店员的制服从德国原装进口，甚至拜腾中国区的名片每盒的价格高达上千元；北美办公室300号人单单一年在零食就吃了5000万人民币，平均一个人一年吃掉零食十几万。合着中国投资人的钱就不是钱了呗，我是不相信这钱是这样花掉的，有多少是以进口采购回扣的方式进入内部高管自己腰包呢？

其实2019年拜腾就陷入财务困境，按这种夸张的方式贪污，万亿都不够吃的，毕福康发现拜腾穷途末路的时候就已经考虑跳槽下家，接任的戴雷也没有挽救公司。2019年7月拜腾汽车就被爆出来有3.1亿的逾期款项，本该量产的M-Byte车型估计也是纸包不住火，根本没有量产的迹象，累计拖欠了9千万的工资，涉及员工人数超过了1千人。

知道打工人在卷什么吗，工资都成了北美办公室几百号人的零食了，奋斗的越多，他们吃的越欢，缺乏监管的垃圾诈骗企业把最辛苦的劳动者从头骗到尾，即便投资金额里可能不涉及政府税收，但那些大公司的钱也是普通人的股票，银行贷款里来的，说到底都是剥削了中国的底层劳动者。现在一汽接手改名盛腾，造不造得出车不要紧，赶紧把拖欠的工资还上才是正经。