“单腿走路”惹争议，究竟该怎样评价长城汽车？（上）｜车业杂谈
说到长城汽车，大家都会想起哈弗，可能还有如今的WEY。
11月7日，长城汽车发布10月产销数据，10月份共计销售新车110088辆，环比增长26.94%；其中，哈弗H6销量超过4万辆，哈弗F5首月销量突破6000辆，哈弗H2销量再度突破1.5万辆，WEY品牌依然稳健过万；1-10月份，长城汽车累计销售78.7万辆，累计出口39952辆，出口同比增长18.24%。
如此成绩，在低迷的车市下，很是显眼。
有人说，长城汽车靠SUV发家，单腿走路不能长远；也有人说，长城汽车是SUV的领军车企，能够将SUV做到世界第一……
众说纷纭，可不管怎样，至少目前长城汽车的表现比较可观。那么，长城汽车是如何一步一步走到今天的呢？接下来，我们将从产品布局、企业战略等方面一一阐述。（注：本文分上下期，上期主要讲述产品布局，下期阐述企业战略。）
从产品布局来看，长城汽车是从皮卡起家，后续在轿车、SUV乃至新能源领域发力，而取得不同的成就。
01
出名趁早，长城汽车用皮卡打入汽车市场。
从长城汽车发家史来看，1996年，长城汽车首款皮卡——迪尔下线，当时这台皮卡售价仅需6万元，远远低于主流车型多达十万元的售价。于是，迪尔在工商业发达的沿海地区非常受欢迎，由此成功打响了名号。后续这款车出口中东，进而坐稳国内皮卡行业头把交椅。
到了2001年，长城汽车第二款皮卡—赛铃投产，当月就卖出了1300多辆，在当时这一表现值得骄傲。而赛铃皮卡的推出，再度提升了长城皮卡的整体销量，让长城汽车在皮卡市场的地位日益巩固。
选择竞争较少的市场全力以赴，奠定了长城汽车竞争汽车市场的基础。之后，赛弗、哈弗CUV推出，成为长城汽车进入SUV市场的拍门转。
02
轿车市场遇瓶颈，长城汽车转战SUV市场，并聚焦SUV。
与其他车企相同，长城汽车终于在2007年进入当时主流的细分领域——轿车市场，推出了历时三年之久的一款全新车型——精灵，这是长城汽车进军轿车市场的首款产品。随后，长城汽车陆续推出了炫丽、酷熊、腾翼系列，不过市场反响都比较平淡。
时间来到2008年，在经济危机的影响下，美国三大车企陷入破产危机。在看到通用、福特等多品牌、多产品全领域竞争市场导致资源分散而产生的经营风险，考虑到已然布局了皮卡、SUV、轿车三大细分市场却没有带来预期效益的事实，长城汽车采纳了咨询公司给予的建议，暂停开发轿车产品，全力发展SUV。这一次，长城汽车仍然是选择了竞争相对少的目标市场，也同样是全力以赴。
在2008年到2012年期间，长城汽车陆续推出哈弗H3、哈弗H5、哈弗M4等SUV车型。而真正让长城汽车走上巅峰的则是2011年推出的哈弗H6，它上市至今热销。
与此同时，国内SUV市场在2012年迎来爆发，经历了直到2016年长达5年的高速增长时期。长城汽车的聚焦战略，如今看来具有前瞻性，也算得上是时势造英雄。在2013年，长城汽车宣布哈弗品牌独立，宣告哈弗时代的到来。
如今，哈弗品牌已经连续15年领跑中国SUV销量排行榜，其明星车型哈弗H6累计多年位居中国SUV月销榜冠军；在Brand Finance发布的2018全球最有价值汽车品牌100强榜单上，哈弗列第16，甚至超过法拉利等超豪华品牌。
而值得注意的是，聚焦SUV市场，或也一定程度制约了哈弗。在较长一段时间内，哈弗用极丰富的产品组合覆盖了15万元以下的SUV市场，这是其他品牌很少做过的，如哈弗H6甚至有几十个车型状态。这既可理解为哈弗是在深度挖掘市场需求，也可理解为是不得已而为之，因为必须绑定一个市场。由此带来的消极影响有两个，一是产品内耗，二是产品形象太固化不适应新需求。
所幸，哈弗在今年发布F系，以面向年轻需求进一步开拓和细分市场，与H系形成区隔。调整过程自然是痛苦的，但或许就是打破僵局的良策。
03
不满足于现状，长城汽车推新品牌WEY，走向高端。
随着市场消费需求的升级，长城汽车意识到不能永远停留在哈弗H6创下的辉煌中无法自拔。所以推出了高端车型哈弗H8、哈弗H9，可愿望是美好的、事实是残酷的，长城汽车并没有因此收到意料中的市场效果。
当然，这其中有时运不济的原因，因为当时的市场尚不能接受价格接近或超过20万元的自主品牌车型。
既然同品牌的高端车型走不通，那么转换思路，推一个全新的高端品牌会如何？或许是雷克萨斯的案例给予其信心，承载着长城汽车冲击高端市场的WEY品牌，在2016年成立。虽然这也可以理解为长城汽车又找了一个竞争相对较少的市场进入（同类品牌少），但面对的竞争却不似长城汽车选择皮卡、SUV市场时那么简单，当然这时的长城汽车已不是当年的“吴下阿蒙”。
如今，WEY旗下有VV5、VV6、VV7、P8等四款车型，涵盖了紧凑型、中型SUV、新能源车等领域。VV7和VV5推出后的火爆出乎了不少人的预料，月销量过万成为中国高端品牌现象级事件。这甚至给包括长安汽车在内的车企以启示，随后长安汽车重启了曾经放弃的高端品牌计划。
不过，近几个月来，WEY品牌旗下车型销量出现了不同程度的波动。车业杂谈认为，VV7和VV5销量波动的背后究竟是因为产品、还是市场环境的影响所致，原因还需时间考证，不便过早下定论。
04
响应新能源号召，推欧拉品牌，长城将新能源汽车业务进行品牌化管理。
2018年8月20日，长城汽车正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，在主流车企中第一个将新能源汽车业务进行品牌化管理。
据悉，过去十年，长城汽车累计投资了100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造了新能源专属平台——ME平台和系列产品。
基于ME纯电动平台，欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中，iQ是欧拉的第一款车型，定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV。
应该来讲，将新能源汽车业务进行品牌化管理，是长城汽车在新能源领域的一大动作。
第一，这是为了应对新能源积分政策；第二，这也是顺势而为，在全行业大力推行新能源的情况下，长城汽车推动新能源发展势在必行。
目前，长城汽车已完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。
显然，这次的起点，又有不同。基于已有的传统燃油车业务，长城汽车在新领域已有准备。
总体来看，长城汽车目前的产品布局主要在皮卡、SUV市场；虽然在新能源领域又再次涉水轿车（欧拉R1），但目前显然不是长城汽车的主营业务，业务重心仍然是贯彻聚焦战略。或许，长城汽车的顺利成长有一些机会的成分，但不论争论如何，对于走到今天的长城汽车而言，聚集资源全力以赴，也应是其继续成就自我的一种方式，毕竟既有成绩也有案例可循。
至于未来，谁又能说得清楚？
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