内测标准满足IIHS，星途M3X火星架构安全探秘

在今年C-NCAP发布的撞碰试验成绩中，星途TXL以93.6%的综合得分率拿到了C-NCAP新规则执行以来的中级SUV第一，获5星+评价。11月21日，星途在广州举办了M3X火星架构安全技术分享会，解读了旗下目前主打的高性能全球化M3X火星架构的安全奥秘。

“M3X火星架构”是基于奇瑞汽车23年的成熟造车经验和五大研发中心的研发体系格局，并联合麦格纳打造。从平台拓展性来看，M3X火星架构采用了模块化理念，可兼容从A级到C级轿车、SUV、MPV并包含新能源产品的全品类。

目前星途已经推出多款产品，而星途TXL无疑是拥有旗舰定位的一个。在安全性方面，基于M3X平台开发的星途TXL车型采用了笼式吸能车身，其高强度钢材覆盖比例达到78%，A、B柱采用了大量1500Mpa热成型钢，100km/h-0制动距离为36.5米。

这次拿到C-NCAP碰撞测试成绩5星+，在奇瑞汽车总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士看来并不意外。徐有忠透露，事实上这款车型在开发之时即达到了历经100万小时的仿真模拟碰撞，并拥有25%偏置碰撞专利加持，其内部评测就已经满足了最严苛碰撞IIHS（美国公路安全保险协会）标准。另外，早在2008年奇瑞就率先构建碰撞实验室，是国内第一个能够达到美标的实验室，能满足全球所有标准，也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室，这个工程实验室在2010年投入使用，所以星途的产品是符合所有的碰撞标准的。

同济大学汽车学院朱西产教授曾参与奇瑞的多轨道碰撞实验室建设。据朱西产教授透露，奇瑞建成的碰撞实验室目前已经有八根轨道，而之前要完成一个碰撞标准的实验只需要有一根跑道、一个固定避障就够了。实际上从2008年建立之初，奇瑞就拥有了具备交通事故复现能力的碰撞实验室，是全球第四家。

在侧碰方面，星途不仅仅做了现行50km/h的偏置碰的要求，实际已经按照60km/h来进行开发，提前用更苛刻的要求来验证。在新版规程的C-NCAP测试中，离地高度比欧洲星级评价的高度还高50毫米。在国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光看来，“别小看高了50毫米，大家可以想象，假如撞它的车比较高，被撞车的门槛梁是很难起作用的。”

为什么C-NCAP的测试离地高度要比欧洲高呢？刘玉光解释说，这和中国道路车辆的状况是相匹配的，“中国的SUV保有量在全球来说是属于非常高的，所以中国模拟道路交通事故当中发生碰撞的时候，平均离地高度就比欧洲高，这也是2018版C-NCAP在侧面碰撞方面比欧洲标准更加苛刻一个很重要的因素。”

此外，星途还经历了严格的柱碰测试，事实上侧面柱碰的工况也是非常苛刻的，无论对于前门和后门的侧碰工况都进行相应的验证，在美国碰撞的要求和欧洲碰撞的要求里面这是加分项。也就是说在这一项完成常规侧面碰撞得分比较高的情况下才允许你做这项侧面柱碰，来看车是不是还有更好的防柱状碰撞的能力。

除被动安全设计和材料到位以外，在主动安全方面，星途TXL采用了ADAS驾驶辅助装备和博世最新ESP 9.3系统，致力于最大限度在车辆发生事故前做出最快反应。在刘玉光看来，在近两年汽车主动安全配置越来越丰富的背景下，消费者选车时对主动安全配置的重视应该像以前对ESP一样，AEB等主动安全配置搭载得越多的车型越有利。

文｜密斯特张

图｜作者