乌镇夜话丨听听企业高层对互联网汽车的看法
当新一代的信息技术，新材料、大数据、人工智能等为代表的前沿技术的出现以后，传统汽车的设计、制造、销售以及服务等多个体系已经发生了改变。在万物互联的当下，汽车行业不仅是国民经济支柱，也是践行万物互联的重要载体。汽车与互联网高度融合，为行业带来全新出行体验，也吸引了各行各业的关注。
11月23日，由中国汽车工业协会、中国电工技术学会指导，桐乡市人民政府、寰球汽车传媒主办，以“重新定义互联网汽车”为主题的2020互联网汽车乌镇夜话隆重举行。此次夜话围绕着自动驾驶、软件定义汽车等最热门的议题进行了四场圆桌谈论，为我们带来了一场又一场精彩的思想碰撞。
如何实现汽车智能化发展？今天行业内普遍形成了单车智能与车路协同两种发展的思路，哪一种受用？原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基在开场致辞中表示，不同企业都应该选取适合于自身发展的最优路径。聚焦核心业务，充分利用优势的资源，加速实现自身的发展。只有这样，才能够让真正的产业变革走的越来越近。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋
同时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋在致辞中也表示，迈向十四五过程中，互联网和数字化技术驱动着汽车生产、销售、管理等重要环节升级，汽车产业必将是实现国内大循环，国内国际双循环的重要载体。在他看来，未来汽车产业将利用我国先进的ICT技术，打造人、车、路、云的系统，构建中国特色的智能网联解决方案，也将引领互联网汽车全球化发展的潮流。
上有天堂、下有苏杭，苏杭之间是桐乡。选择在桐乡举办这次会议实际上有着深刻的含义。桐乡市委常委、常务副市长蔡立新也在现场向我们介绍了桐乡市在互联网与汽车领域的发展成果。
桐乡市委常委、常务副市长蔡立新
他表示，桐乡是智慧之城，世界互联网大会的永久落户让古老的水乡与前沿的科技碰撞出绚丽的火花。2019年，桐乡市新引进数字经济项目1036个，计划总投资246亿元，实现智能化改造项目1013项，新增上云企业1050家，两化融合指数稳局省一类地区，目前已有数字经济企业2220家，数字经济正成为桐乡的鲜明特征。同时，桐乡致力于发展汽车产业链，已经形成从整车到关键零部件，从辅助配饰到车用电子，从软件开发再到车路协同的产业生态圈。目前全市落户汽车及零部件企业超50家，总投资超100亿元，产值预计超过280亿元。
如何重新定义互联网汽车？
回归到我们今日的主题，如何重新定义互联网汽车？奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在主题演讲中表示，互联网企业不光在转变消费者生活，更在转变汽车产业。在互联网汽车的发展中，行业应做到对传统车企与“新势力造车”的敬畏。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
他表示，传统汽车有它的固有特点与行业规律，这让汽车产品开发形成了“积木式”开发，保证产品质量的优良。随着互联网汽车、智能汽车与新能源汽车大规模的到来，新势力造车在其中扮演了至关重要的角色，其创新力对行业的发展起到了推动作用。
国政协委员、北京市政协经济委员会副主任 徐和谊
同时，全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊对此也表示认同，在主题演讲中，他为传统汽车企业向互联网汽车转型提出了三点建议。第一，锻长板：传统汽车制造企业应依托完备的产业链和价值链体系，不断提升企业的现代化水平。第二，补短板：面对日新月异的汽车市场需求，传统车企要加速数字化的转型，不断打造最适合消费者的产品。第三，应建立芯片+平台+造车+新营销的发展模式。
长安汽车执行副总裁 李伟
随后，长安汽车执行副总裁李伟也在演讲中指出，智能网联汽车是历史发展的必然趋势，对汽车产业而言，既是机遇，也是挑战。面向未来，主机厂只有牢牢抓住新一轮技术革命和产业变革的机遇，用开放的姿态与世界互联互通，才能实现中国汽车的强国梦想。
阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖
落到互联网汽车上，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖则为我们带来了一场主题为《新基建驱动汽车产业变革思考》的演讲。他认为，互联网汽车必然会带来汽车互联网时代，汽车互联网时代会比移动互联网时代更为伟大，因为操作系统+芯片+人工智能的平台会成为互联网汽车的基础设施。
嘉宾主题演讲之外，本届大会还同步举行了四场圆桌论坛，四场圆桌会议的主题分别是：
1.新势力应该"新"在何处？
2.新实力如何展现"实力"？
3.互联网汽车的价值标杆是什么？
4.互联车载体验的下一站是哪里？
四场圆桌会议邀请到了数十位业界重磅嘉宾，他们围绕互联网汽车、新造车势力等进行了深入探讨，有车智联受邀全程参会，从夜话实录中精选摘编出以下内容，试图找出以上问题的答案。
1. 新势力应该"新"在何处？
首先是第一场圆桌会议：新势力应该"新"在何处？，参加这场圆桌会议的领导分别是：华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊；零跑科技联合创始人、总裁吴保军；博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士；科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰；亿咖通科技CEO 沈子瑜。
首先，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊在会议中直言，没有人有绝对的优势，大家都在新造车。他认为，实际上“造车新势力”，大家到今天都是在新造车，因为现在造车就是三波融合，第一波是传统的企业在造新车，还有一波人是从来没造过车的在造车，最后一波则是有二三十年的造车经验的人在造新的车，包括他自己也是在新造车。对此，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示赞同，他同样认为不分新实力和传统势力，因为大家在造新的车。
同为整车制造企业的代表，零跑科技联合创始人、总裁吴保军表示，所谓的新，就是有不确定性才叫新。他认为，但不管竞争有多么激烈，或者未来只有三家存活，也并不代表现在的三家就是未来的三家，每个人，每个新的企业，都会有新的机会。
而在科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰看来，新势力的“新”首先体现在它们更关注全面的用户体验，“开始把原来的客户向用户的角色转变，把车和用户的全生命周期捆绑”。
刘俊峰提到，“如今手机里有数不清的应用，但是车内有100个就算很多了，这100个怎么能对用户有价值，又能表现出差异和个性化，是研发的重点。”他表示，很多AI技术和一些OS以及云平台技术，都是为了冰山上层的‘角’来服务、支撑的。
在聊到互联网汽车的未来时，丁磊更是直接了当的回应，今后没有非互联网汽车，传统汽车将不复存在，都是互联网汽车。对此他解释道：“过去汽车企业是单一地从供应链到交付，现在则是多维度的，过去客户体验的是你的价值，现在客户完全希望像用手机一样，用你的车。他不认为车企在传统产业上进行改变就能适应这个时代。传统产业需要保持，但你在其它维度一定要赶上。”
在最后丁磊还表示，这个时代已经没有选择，整个汽车行业都要发生颠覆性的改变和重构，未来也不会分传统企业和互联网企业，将来互联网的思维会贯穿在所有能够在市场竞争下的企业。
2. 新实力如何展现"实力"？
新实力如何展现"实力"？受国家政策的支持和资本的热捧，传统汽车向“互联网汽车”这一“新物种“的进化，速度正在加快。人们对“互联网汽车”的理解，也在不断与时俱进，不断丰富“互联网汽车”的内涵。正因如此，“新实力如何展现‘实力’”的圆桌讨论议题也受到现场嘉宾的关注。
参加第二场圆桌会议的领导分别是：现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰；上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 副总经理俞经民；北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国；工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼；广州阿凡提电子科技有限公司的创始人，CEO张征。
作为此次参会的合资车企代表，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰坦言来到乌镇后有“高原反应”，在互联网定义汽车的大潮下，尽管传统（汽车）人感觉很恐慌，但是这种恐慌也不得不去面对。李峰表示，“我们需要革命，传统车企要创新，内部管理就要启用全新的互联网企业模式，请不请高管无所谓，重要的是要请产品经理，充分挖掘用户体验。
对此，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民也认为，中国的土壤决定了新时代中国特色汽车强国之路，因为全世界只有中国，互联网的深度，智能化的互联网产品未来将成为车企的核心和硬实力。另外，在会议上，俞经民总更是喊出了“线上线下的融合，本质就是to C，不to C就要革命”的口号，他阐述的“车企要有互联网营销服务体系”观点，引起了现场与会领导广泛的共鸣。
北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国表示目前正在积极学习蔚来的用户运营打法，要求自己无论多忙，都坚持每周末参加一场用户活动。于立国认为，传统车企有好有坏，新势力同样如此，新老势力不重要，重要的还是做对了什么事情，以及你为用户带来了什么样的价值，只要坚持做对面向未来的产品，做好服务的质量，做好产品的品质，无论是新老势力，哪怕今天只是一颗小草，总有一天也是参天大树。
工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼表示，在汽车流通环节，“造车新势力”已经开始直营了，传统车企如何借鉴经验，在前者的肩膀上走出自己独特的模式，是未来改变的重点。在现场，他将特斯拉和蔚来、理想和小鹏的成本数据放在一起做了比较，发现特斯拉在全流通成本、管理成本、单车流通成本上的表现，都好于其它三家新势力。
在谈到转型时，广州阿凡提电子科技有限公司的创始人，CEO张征表示，数字化转牵一发而动全身，只有你下场你才知道你跟人家的差距有多大。为此，在圆桌会议的最后，广州阿凡提电子科技有限公司的创始人，CEO张征则将自己从主机厂转型到创业公司的宝贵实践经验分享给了我们，也让在场的我们与嘉宾思索良久。
互联网汽车的价值标杆
紧接着，第三场圆桌会议召开，这次会议的主题是“互联网汽车的价值标杆”，参加这次会议的嘉宾包括：爱驰汽车联合创始人兼总裁付强；知名互联网学者刘兴亮；佐誉资本创始合伙人柳东雳；蔚来资本管理合伙人余宁；申万宏源汽车首席分析师宋亭亭。
现在特斯拉的市值在一段时间内，超过了丰田、大众之合，蔚来的市值也超过了比亚迪，这些“造车新势力”的市值如此之高，背后的逻辑是什么？伴随着这个问题，这场讨论也正式展开。
首先，同为新势力之一的爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，汽车行业正从大制造基础上产生工业内容向智能化的电子产品转型，随着产品工艺变化，未来更多的是产品+服务形式，新势力不仅仅是把数字化贯穿到产品上，在营销端或者在面向消费者端也在发生变化。通过智能化把价格可以往上提，这样我们的估值也会往上提，同时我们可以把服务延展开，因此，外界对其的价值判断也和传统车企不一样。
对于上述问题，知名互联网学者刘兴亮也发表了自己的看法，他表示如今的用户有一个调性，叫喜新厌旧，和用人一样，培养一个小孩和把一个老人改造过来，显然是前者更容易，这也是为什么新势力会有更多的希望，这一点对于投资也是如此。
随后是佐誉资本创始合伙人柳东雳发言，有着20年造车经验的他更是在会上一语道破天机会，他表示，当汽车逐渐智能化以后，它会有新的一面，首先是车企的盈利点发生了变化，如今特斯拉的软件和服务所带来的近乎20%的毛利已经可以列入估值综合考虑，再加上整车OTA升级带来的全新体验，这是以前很多传统车企不可能做到的。
对于特斯拉的估值，蔚来资本管理合伙人余宁有着不同的看法，在他看来，通常的汽车的PE（市盈率）一般是10-20倍，而特斯拉已经到了700倍，从这个角度讲特斯拉的估值已经有些虚高，不过他也指出如果我们把特斯拉看作类似苹果的互联网科技公司，其股票的价值的逻辑也就随之发生了变化，因此其市值涨到两万亿也是可以想象的，在中长期讲特斯拉还有上升的空间。
如何才能提升传统的汽车上市公司的市值？在被问到这个问题时，付强总表示，第一还是要变成客户企业，因为智能化改变的是整个产业链，最终传统汽车公司要解决的问题，还是要客户定义产品，客户定义服务，车企给客户提供需要产品。
同时，作为专业的分析师，申万宏源汽车的宋亭亭也指出，目前自主品牌，在整个中国各个智能化、互联网化、通信化的过程中是有能力突围的，不过目前传统汽车就是太含蓄了，并不是做的不好，而是不说，新势力可能会没有那么好，但是展现出来的很多东西都会让我们觉得真的好棒，总结下来就是，要把自己憋的大招、做的规划、梦想尽可能展现出来，要不然别人不了解。
互联车载体验的下一站
当新一代信息技术、新材料、大数据、人工智能等为代表的前沿技术的出现后，传统汽车设计、验证、制造、销售以及服务等多个体系已经发生了改变。为此，第四次圆桌会议围绕“互联车载体验的下一站”这一主题展开。
这场会议参会的嘉宾分别是：百度智能驾驶事业群常务副总尚国斌；联动云出行集团CTO沈剑；耀出行CEO顾涛；数策总经理张椿琳；合众汽车首席营销官周江。
首先，百度智能驾驶事业群常务副总尚国斌指出，目前网联体验并没有给用户创造出太多的价值，它的价值体验点是跟基础设施建立的，用户只是获得一个预警，或者体验不是很强，价值应该体现在真正我们自动驾驶实现以后，可能会给我们带来新的付费的价值，成为一个包袱项。同时，数策总经理张椿琳也认为现在的用户体验远远没到真正的智能汽车的地步，现在智能汽车的体验，像是智能手机还在诺基亚做智能手机的时候。
联动云出行集团CTO沈剑则指出，当下最迫切的问题，恰恰是在用户端和产品端的创新，也就是针对用户出行时用车的场景进行创新，所以这一点上他非常期待互联网汽车的相关技术，特别是智能驾驶舱技术以及车载娱乐的服务，来给用户在不同场景下提供差异化的智能座舱和差异化服务。
耀出行CEO顾涛表示，未来汽车更多的是分享，主机厂出行公司，应该一起为各个场景用户打造服务，除了硬件之外，提供的服务也要是最优秀的，服务商应该与主机厂一起努力，为客户打造一个完美的出行服务。
而在合众汽车首席营销官周江看来，互联网汽车带来用了户的特征的变化。未来的用户体验很简单，互联车载体验的标杆就是手机，汽车移动端的体验要做到和手机端体验一样，什么时候能达到手机的状态，互联网汽车的春天才算真的到来了，才算真正实现从传统移动工具到互联网汽车的转型。
写在最后
创新和发展是汽车产业主要特征，随着工业互联网、智能制造的发展，越来越多的汽车企业，抢抓数字化发展机遇，寻求以市场观牵引的数字化转型，进行智能化的资源配置，实现汽车产品的个性化定制，在桐乡的这场夜谈，我们看到不仅互联网企业开始布局汽车产业，快速扩充范围，越来越多的传统企业在融合发展过程中，也在扩大生态圈。在这个过程中，也许会有个别弱势品牌会被包围淹没，但主流品牌依然拥有构建新生态的强大力量和优势。新业态不断涌现并蓬勃发展，使得行业生态在同步发生深刻的变革。此次夜话的召开，也为汽车产业踏上互联网转型新征程做出更具意义的指引。