近日，根据彭博亿万富翁指数显示，造车狂人埃隆·马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝索斯。

开年至今，特斯拉的股价累计涨幅接近5倍，目前的市值高达5264.4亿。得益于特斯拉的市值攀升，其CEO埃隆·马斯克的身价也水涨船高，不到一年时间身价就暴涨1000亿美元，成为今年世界上最会赚钱的人。

而特斯拉作为造车新势力的领头羊，更是“带领”一众新能源车企纷纷在市值上赶超传统车企。其中，国内造车新势力纷纷上榜全球车企市值20强，蔚来以728.9亿美元的市值获得第7的排名，将通用、宝马这些传统车企甩在身后，就连超跑品牌法拉利在市值上也跑不赢蔚来。

小鹏汽车与理想汽车分别以508.3亿美元、367.6亿美元的市值占据全球第11和17名，与一众传统车企巨头平分秋色。

也许有人会疑惑，为什么特斯拉等新能源车企的市值能够超越产销量远远大于他们的传统车企？

正如上汽集团董事长陈虹所言，“特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。”

尤其在美股，资本市场普遍愿意给科技型企业更高的期待，其市盈率相较于大众、福特、通用等传统汽车制造业来说要高很多。而特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力均被认定为科技型企业，故而会出现市值超过传统汽车巨头的局面。

与此同时，各国政府相继出台了停售燃油车的法规，站在风口上的造车势力自然受到投资者的追捧。

但在造车新势力市值飙升的背后，仍然不乏危机。

首先是新势力产品的品质问题。作为汽车市场的后浪，新势力虽然思维超前，但是造车经验与品质把控始终与那些百年车企有着不少的差距，像蔚来的自燃事件、理想的断轴事故、特斯拉的各种质量问题等等，层出不穷。新势力在积极响应长续航、高智能、高颜值等市场需求的同时，更应牢守安全底线，保障好产品的安全性与可靠性。

其次是许多传统车企正在进行电气化与智能化改革，纷纷推出各自的智能纯电汽车，接下来会有越来越多的“大象”谋求“转身”，届时造车新势力所面临的压力可不小。一是传统造车巨头拥有完善的工业体系、销售体系与众多的服务网点，这是新势力目前无法比拟的；二是在认可度上，传统车企经过时间的沉淀与市场的考验，造车底蕴更加厚实，口碑也会更好，更容易获取消费者的信任。

写在最后

不管是造车新势力还是传统造车巨头，不论它们的市值是多少，这些事情都与我们普通消费者无关，好开省心、可靠耐用的产品才是我们的重点关注对象。只有推出好的产品，才能为自家的市值打下良好的基础，否则就只是资本泡沫而已，说破就破。