大师试驾｜坦克300，是真正意义上的国产陆地巡洋舰？

随着消费升级的号角吹响以及明星大V的引流，国内玩车的氛围也越来越好。以北方用户为主的越野玩法在全国各地遍地开花，身边的越野场地似乎不知不觉多了起来。对于传统越野玩家来说，选一款可以在各种崎岖路面驰骋的硬派车型则显得尤为重要。

但就目前而言，国内自主品牌出于稳住销量等保守想法，大部分硬派SUV在设计上依然兼顾了不少城市SUV的外观元素，缺乏玩味。幸运的是，随着国内玩车愈发主流，车企在车型设计也随之大展拳脚，就像今天大师试驾的坦克300一样，抛开了千篇一律的无趣外观，大师看到它的第一眼便非常想去了解它的有趣“灵魂”。

正如大师所说，坦克300的外观玩味十足，车头设计采用经典复古的方正风格，充满了野性的力量感，高突的引擎盖，一方面营造出了壮实的肌肉感，另一方面也加强了发动机在通过涉水路面时的防水性能，同时兼顾了设计与实用性。

下方宽幅饰条的进气格栅彰显了硬核气质，内装三横条发光灯组的圆形前大灯在保留复古感的同时也突显了不错的时尚感。

传统的前包围被实用性更强的竞技杠所代替，值得一说的是，竞技杠上还配备了原厂绞盘以及后期加装设备的孔位，而放置牌照位置则被上移至上方。

车身侧面，方正的硬派造型尽收眼中。轮尾突出的黑色护板在保留了野性视觉感受的同时也充分考虑了用户的越野场景。

车尾设计也同样出彩，小书包式外挂轮胎、车尾拖车钩、拖车电源连接口，通通都原装配备上，免去了后期加装的烦恼。

值得一赞的是，在油箱口位置，坦克300还预留了副油箱的加油口，连这种细节坦克300都帮用户考虑好了，着实让大师惊叹。

车厢内部可以用震惊来形容，哪怕和进口四五十万的硬派SUV相比，坦克300的内饰设计以及材质也有碾压式的优势。进口竞品内饰依然延续与外观一致的粗犷风，而更懂国人的WEY早已豪华精致了起来。

车内12.3英寸双连屏、圆形机械指针石英表、带氛围灯的金属质感空调出风口，你能看到的种种元素都让你仿佛置身于豪华车内。再加上航空式电子挡把、多处真皮菱形缝纫工艺，都将那位更贵的进口竞品抛之脑后。

外在观感是足够强了，内在的产品力呢？先来说说大家最为关心的越野表现。

WEY坦克300除了上面所说的绞盘拖车钩等被动装备外，主动越野能力也非常强悍。差速锁可在200毫秒内将前/后差速器锁止，并把中央分动箱电控锁止，将牵引力全部输送到有附着力的车轮上。

值得一说的是，在面对单侧车轮失去附着力的情况下，相比部分硬派SUV的电控制动，坦克300采用前/后机械差速锁的硬连接，在响应速度以及从容度上明显要更佳。而在试驾的越野场地中，无论是交叉炮弹坑还是A字坡，在“三把锁”的加持下，坦克300都一一轻松应对。

让大师惊喜的是，坦克300还配备了让小白秒变老司机的蠕行模式，在越野场地中，开启蠕行模式，驾驶员只需要专心控制好方向盘，油门和刹车即可完全交给蠕行模式去管理，相当好用。

另外，坦克300专有的坦克调头也让人眼前一亮。开启坦克调头模式后，在狭窄的调头转弯位置，车辆会根据方向盘转弯角度，通过EPB制动系统对车辆内侧后轮施加制动力，从而减小转弯半径。实际的体验也证明了效果，在场地原本需要倒一把才能过的弯，开启“坦克调头”后，确实一把就过去了。

目前坦克300搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，在越野路况下，通过切换低速四驱挡，还可以通过分动箱将扭矩放大2.48倍。除此之外，后期坦克300还将搭载3.0T V6涡轮增压发动机，十分值得期待。

搭载低扭充足的发动机除了越野性能强大外，行驶在铺装路面也同样惊喜。只要你一脚地板油，坦克300的加速绝不含糊。行驶品质方面，对于大部分非承载式车身SUV，在铺装路面的行驶质感都相对较差，但这种情况并没有在坦克300身上发生。

无论是相比于刚停产不久的日系选手还是以进口形式售卖的美系选手，在日常驾驶舒适性以及乘坐舒适性上，坦克300都更为得体。美中不足的是，可能是试装车的原因，大师乘坐的两辆坦克300空调都不太给力，如果在最终量产时可以改进的话，那坦克300的舒适性则会更上一层楼。

大师结语：

坦克300作为国内少有的玩味硬派SUV，在越野能力以及铺装路面都表现出让人惊喜的产品力，而17.58-21.38万元的预售价，也使得坦克300的性价比足够突出。在大师接触的硬派SUV中，WEY坦克300的产品力可以说是让人惊喜的，你会发现原来硬派越野与日常舒适性，两者是可以相处得如此融洽。如果你也对这款硬派SUV产生了兴趣，不妨去实地试驾体验一番吧。