冷静的头脑会占上风

十月假期的一天，在北京西山暴走四个小时，虽有沧海桑田的说法，但融在大自然中，你不得不感叹，人定胜天是一个多么狂妄的想法。尊重规律，顺势而变，追求属于人的自己的伟大，才是正常的想法，偏执狂才能生存，也只能在这个范围内才能生存。

这或许已经属于老生常谈，没有多少人再想着“人有多大胆，地有多大产”了，但与天斗其乐不再无穷，与人斗其乐是否无穷呢？也就是说，人定胜天不行，那么，如果我们人类社会的活动遵守自然界的丛林法则，是不是也是尊重规律，从而也是可以理直气壮地践行呢？

在与友人爬山的过程中，我们谈到了这个问题，并套用来观察当下中国汽车产业的竞争格局。我们得出的结论是，虽然有些企业在迄今为止的发展过程中做出了一些决定使自己当下的发展获得了飞跃，但倘若企业领导人的价值观，扩展到公司的文化不健康，就是崇尚丛林法则，或者再加上马基雅维利主义，那么真的要基业长青，几无可能。

也正是因为这个原因，《汽车商业评论》在对中国十大自主车厂主零关系满意度排行榜进行调查时将“企业文化认同度”作为九大调查指标中的一个。这个企业文化并非是某一个企业平时在内外媒体上宣传的那种，而是体现在内部人的深切感知和外部人的实际体会之中。

这次调研结果对某些企业相当不利，但我们相信自己的调研，虽然不是穷尽供应商，但被调研的跨国、本土零部件巨头企业的中国区负责人、创始人、董事长、总经理、销售负责人、研发负责人占比非常高，他们所供几乎能够达成一部车的绝大部分，所以虽然任何调研都有瑕疵，此次调查的含金量与可信度经得起考验。

有主机厂表示，零部件厂说的道理主机厂应该都知道，但主机厂为什么会“饮鸩止渴”？这个问题的答案或许可以这么回答，为什么有的主机厂就能够遵循这个道理并且也能够做得很好呢？你可以说你起家时可能第一桶金带着血，但不能以此作为常态来进行以后的事业，否则只能笑得了一时，笑不了一世。

这样的道理真不是很多人都明白的。比如说，这次吉利对于供应商的苛刻排到了倒数第一，有人就认为如果你供应商有核心垄断技术，你是不可替代的，它还敢这么对你吗？

但这并不意味着没有核心技术的供应商可以随便欺凌，否则人类社会还要什么法律？基于契约精神和平等关系的法律是调整人与人之间关系的最后也是最重要的手段，无它，这个社会将不成体统。又有人说，那为什么不诉诸法律？对此，本期封面故事《无言的排名》已经说得很明白，我想已经不用展开。

或许会有人说，笑一时就行了，哪能笑一世。翻译过来就是那句名言，“在我死后，哪管洪水滔天”。但是，我们这期采访的一位老总说，它并非不想一世，而是“危机感过头，或者说用力过猛，把危机感的压力过多导向了供应商”。如果真是这样，那实际上可能结果变成了法国那句名言的更正版，即法国国王路易十五情妇所言——“我死之后，将洪水滔天”。

丛林法则是自然规律，用到经济规律上恐怕最终会适得其反。汽车是遵循自然规律的，但汽车生意是要遵循经济规律的，倘若要基业长青，必须要遵循两大规律。一时成功，并不算数。“我成为我成功的受害人”这句话应当相信。谓予不信，只能拭目以待。

今年10月上旬举行的巴黎车展，为了延续120岁的基业，在众多传统车企缺席的情况下，盛情款待了来自东方的广汽传祺以及来自越南的造车新势力VINFAST。

不要觉得什么巴黎车展衰落了，市场还在，有的只是车企的新陈代谢。这也是社会经济发展的规律。

当然，并非说一切过往的就会落幕。传统的却又一直不拘泥于传统的保时捷公司，在当下汽车四化的大潮下，勇于变革，最近对外展示了其第一款纯电动汽车Taycan。作为产品，它有很多可圈可点的革新之处，但对保时捷来说，革新之处不仅于此，还在对它纯电动汽车生态的布局，更重要的是对保时捷生产4.0的成功建构——这甚至是革命性的。详情可参看本期文章《一匹来自东方的骏马》。

这是一个汽车公司顺势而变的例子，而本期文章《崛起的日系车设计》也代表了一个汽车公司应该有的追求目标。我特别喜欢文中提到的马自达设计师前田育男说的这句话：“不断创造真正美丽的形式，让它可以被称为艺术品，最终实现我们的口号——‘The Car as Art’。”有人认为，汽车永远无法成为艺术品，因为艺术品除了具有一定观赏性以外再无其他功能。马自达不信这个邪，这才是我们或者真正的汽车人应该追求的目标。

秋风已经起了，我感觉这是一个多事之秋。“秋风秋雨愁煞人，寒宵独坐心如捣”，这是鉴湖女侠秋瑾的名言。无论世事如何纷纭，但你是否认为，落叶飘飘的秋天与侠士的气质不谋而合？努力做一个汽车业的侠士而不是马基雅维利的信徒，是我在这个秋天的絮语。