进博会“汽车大咖”这么多，重磅焦点竟是...

今天，首届中国国际进口博览会（简称进博会）在上海如期开幕。

作为世界上第一个以“进口”为主题的国家级展会，前来参展的各大企业都使出了自己的看家本领。而在众多展区之中，汽车展区更是亮点满满。

事实上，今年汽车市场低迷已是不容争辩的事实，然而在整体增速放缓的前提下，豪华品牌却一枝独秀，不断创造佳绩。

功夫AUTO认为，这是消费升级的必然结果，同时，这些现象也应引起车企的更多反思——如何洞察消费者需求，生产迎合市场喜好的产品，才是逆风向上的唯一途径。

进博会对车企来说，正是一个难得的窗口，让聚焦国民经济支柱、科技发展风向标的汽车企业将各自最前沿的技术展示了出来。

从阿宝了解到的信息来看，此次汽车展区里，展品的重中之重都落在了新能源与智能互联，未来汽车到底会发展成什么样子？不如借此次进博会，先来一睹为快。

“环境”、“交通”、“老龄化”三大课题在世界范围内都得到了极高的重视，在中国更是燃眉之急。进博会上，丰田设立了“城市生活”、“氢能循环社会・技术”、“与自然共生”三个展区，对以上问题展示了多样化解决方案。

在“城市生活”、“与自然共生”展区，丰田展出对社会共享移动出行平台“e-Palette”非常科幻，事实上，这正是丰田与软银的合作成果，也是丰田向移动出行公司转型的基石。

该平台以互联和自动驾驶技术为支撑，灵活响应平台用户的需求，涉及到了拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。

丰田的野心在于其专注的目标不再是“人与物的移动”，而是能够自由思考和联想的智能终端。用户不再需要亲自去店铺，自动驾驶服务会将店铺和公共服务等送到用户身边。

丰田推出“e-Palette”，对不远的未来社会进行提案，希望给人们带来新的出行方式，改变人们的生活。

在“氢能循环社会·技术”展区，丰田展出了氢燃料电池乘用车“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车。

同时丰田还展出了基于雷克萨斯“LS500h”改造的自动驾驶试验车，阐述了自动驾驶在消除“交通事故伤亡”、缓解“拥堵”、减缓“老龄化进程”方面巨大的潜力。

作为美系车的代表，通用在进博会上同样带来了两款“未来汽车”——雪佛兰bolt与别克Enspire概念车。

雪佛兰Bolt是全球首款兼具超长续航里程和亲民价格的纯电动车。

据美国环保署（EPA）测算，其续航里程可达383公里（约合238英里）。

该产品体现了通用汽车在电气化领域20多年的耕耘，汇集了通用汽车在电池单体开发的深度参与、电池组装配的品质追求以及整车集成的工程巧思。

到2023年，通用汽车将在全球推出至少20款“零排放”车型，并且，中国市场会是通用汽车投入的重点。

而别克Enspire概念车完美诠释了通用汽车对于未来智能化、电动化出行的构思。

其先进的纯电动驱动系统由高效电机驱动四轮，可根据不同工况达到动力输出的最优调配，为该车带来迅猛、平顺、高效的动力输出，从而实现仅为4秒的百公里加速，并支持高达600公里的纯电续航里程。

另外，在车联网技术方面，Enspire概念车引入了基于增强现实技术的平视显示系统等多项前沿科技。

作为汽车行业的三大“扛把子”，BBA是当之无愧的技术大拿，进博会上，德系三强的技术竞争更是进入白热化。

在大众集团的牵头下，奥迪与大众、保时捷、兰博基尼、宾利一起搭建了面积达3000平方米的展台，颇有“称王称霸”的野心，最亮眼的是，奥迪这次带来了首款量产纯电动SUV奥迪e-tron，这也是e-tron首次与中国消费者见面。

宝马则带来了X、M和i系列多款产品。包括配备4级（L4）自动驾驶技术的BMW 7系测试车、在电动化领域走在前面的BMW i3和i8敞篷跑车，以及BMW M及BMW X家族的最新车型、都会在不久的将来进军中国市场。

奔驰同样不遑多让，带来了一款由燃料电池驱动的GLC车型。燃料电池技术是戴姆勒在本届进口博览会上的展台亮点之一。作为该领域的开拓者，戴姆勒开展燃料电池技术研究已有30多年，梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL在德国的量产标志着燃料电池技术的发展迈出重要一步。

本田在进博会上展示其氢燃料电池汽车“Clarity”，以及能够制造和供给氢能源的小型智能加氢站和氢电转换器，全面展示了Honda对于构建以氢能源为基础的“生产氢、使用氢、以氢互联”的可持续发展的愿景。

而日产汽车展示了“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”的标志性成果——全新日产聆风和日产Note e-POWER，为消费者完美诠释车辆的驾驶体验、动力以及与社会的融合。

如今，低碳化与数字化已然成为了新一代科技创新的热点与立足点。

对进口车来说，这是机遇，更是挑战。能否在中国市场为自己开辟出更大的天地，成败在此一举。