试驾 | 均衡才是核心定义 新款BMW 530Li竞争力能否更胜一筹？

在C级车市场领域，BMW 5系可以说是最受消费者喜爱的车型，同样，它也是同级竞品中数一数二最为畅销的一台车，它不但集齐BMW的所有精髓，还有着更多科技配置及BMW对于运动的诠释，优秀的操控及澎湃的动力调校，让5系成为更多消费者的首选车型之一。

当然，人生绕不开的一台车不只有3系，还有5系，同样也是绕不开的一台车。在前不久，编者试驾了中期改款的530Li M运动套装版，下文简称（新款5系），对于一款中期改款的车型它做出了哪些改变？同级竞争力是否依旧那么强？通过本文，让我们一起了解一下。

作为中期改款车型，新款5系采用了最新的家族式设计风格，最大的变化主要集中在前脸上，大灯和中网的样式都更显年轻，整体向7系的造型靠拢。中网面积增大，但依旧采用经典的双肾式设计，看起来更加立体，左右两侧相连的处理也突出了车头的整体感。

全新的大灯造型，依旧延续了之前的开眼角设计，但双“L”形的日间行车灯更显时尚。另外，宝马最新的激光大灯和矩阵式大灯同样没有缺席，可以自动调整光束来避免干扰对向车辆，非常实用。

新款5系延续了现款车型修长流畅的设计，并使用两条凸出的腰线修饰出了凌厉的感觉。

车尾在设计上保持了协调的风格，整体看起来更低也更宽，相比现款车型更显大气。

全新样式的尾灯造型，灯腔不仅更显立体，还采用了熏黑设计，视觉效果更加动感。此外整个尾灯还延伸到了车身侧面，示宽灯呈“L”形，拉伸了车尾的视觉宽度。

配备了双边共两出式排气，银色的梯形排气尾口在黑色下包围的映衬下显得相当精致。M运动套装版车型在车尾还要多出一套黑色的扩散器，视觉效果显得更加战斗。

M运动套装还是采用19英寸双色轮圈，新款5系看着更像花瓣样式，前轮245/40 R19、后轮275/35 R19，轮胎采用的是倍耐力P7。

值得一提的是，进入车厢之前，新款5系可以通过手机轻触解锁，即便利又充满科技感。

从略向驾驶员倾斜的中控台、中央触控屏，到空调出风口等细节，同样在带着BMW 鲜明家族特征的同时，也能找到不少7系的影子。与上代车型相比，新款5系内饰部分更加精致。在豪华车内饰设计中，最常被提及的科技感与工艺感这两者之间，新款5系显然更加偏重于前者。

试驾车型的内饰以红黑相间配色为主，通过皮革等软质材料与木纹饰面填充，并加以金属质感装饰条点缀，使其在以科技与驾驶为主导的氛围下融入了不少工艺感，显著提升了内饰档次。

带有“M”标识的三辐式方向盘的造型与现款车型没有太大差别，依旧采用真皮包裹，手感扎实，不过多功能按键的布局和颜色发生了改变。方向盘后方所配备的雾银色换挡拨片依旧十分抢眼，让人能在车内感受到宝马对运动感的注重。

全液晶仪表盘必然不能缺席，左侧时速表、右侧转速表的布局令人熟悉，中间区域可显示的信息也非常丰富。而且还将搭载最新一代的驾驶辅助系统，支持车道偏离预警与纠正、并线辅助、交通标志识别、主动式车道变更、自动泊车等功能，未来还可通过软件升级加入更多新功能。

全系标配了10.25英寸悬浮式中控屏幕，其造型跟现款车型如出一辙，而高配车型则拥有12.3英寸的液晶屏幕。宝马为中控屏幕内置了最新的iDrive7.0车机系统，支持语音助手、在线导航、无线CarPlay、Android Auto等功能。

由于新款5系的目标客户群体是年轻化趋势，所以各项科技配置的应用显然是满足更多消费者需求。能够真正通过科技改善驾驶安全与体验的各项配置，BMW在这一领域中又一次走在了前沿。人机交互系统除了支持触控、手势控制、自然语音识别等交互方式之外，依然保留了十分好用的实体键控制设置。

试驾车型搭载了Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统，不过并不是标配，需要通过选装才能获得。

同样来自宝马7系的双区自动空调控制面板，除了两侧实体按键与旋钮之外，在高分辨率中央显示屏下侧，还设有触控按键并带有凹陷设计，以方便驾驶时进行盲操作。

排挡杆前方的储物空间不仅支持手机无线充电功能，还加入了手机与CarPlay系统的无线连接功能。

高配车型上采用的Nappa真皮座椅支持包括腰托与侧翼在内的多项电动调节，并具有各分为3级、并可设置自启动功能的座椅加热/通风功能。舒适程度当然不必多说。

后排座椅同样支持加热/通风功能和多项电调功能，另外后排座椅靠背肩膀位置角度还可单独调节。

后排中央扶手还集成了可以取下的7英寸智能触控系统，通过该系统可以控制后排座椅角度、空调温度以及多媒体系统等。

位于前排座椅靠背的两个10.25英寸多媒体显示屏，为后排乘客带来了十分奢侈的多媒体娱乐体验。

在同级竞品中，新款5系的综合表现依然称得上是目前的佼佼者。B48发动机+ZF 8AT变速箱的黄金动力组合。可以爆发出最大马力：252PS，最大扭矩：350Nm。

这次中期改款，变化最大的并不是来自于动力系统，因为这次新款5系并没有同步海外48V轻混动力。试驾的530Li运动套装的心脏依旧是2.0T+ZF 8AT，熟悉的配方，熟悉的味道。并且在调校上新老款并没有本质区别，低扭依旧充沛，后段再加速依旧甜美。8AT跟发动机的匹配顺滑程度相信已经无需多言。

油门整体调校非常细腻，风格较为沉稳，但是响应速度并不慢，整体给人很强的高级感。

老生常谈的ZF 8AT变速箱，熟悉的朋友自然知道它的厉害之处，不熟悉的朋友我相信也略有所闻，它能够给你带来平顺、高效、换挡迅速、逻辑清晰等一系列高效的回馈。

从车辆启动的那一刻，就已经能够感受到车厢极好的静谧性，无论是前后排，跑起来的风噪跟路噪都很轻微。

新款5系依旧搭载三种模式，SPORT、COMFORT、ECO，调到SPORT运动模式下，车辆响应速度更加积极，表现十分惊喜。

转向手感较为轻盈，回馈更加清晰，虽然5系车身尺寸有所增大，指向性并没有影响5系灵活、紧凑，但依旧是前后统一的50:50的前后轴载荷分配，过弯姿态更加稳健，方向一打就有积极的响应。

底盘硬件更给力，新款5系采用了前叉臂后多连杆的独立悬架，对于泥坑洼路及振动处理更加出色。

悬挂初段比较柔韧，传递到车内的振动并不大，过弯时支撑性也很到位，整个底盘给人感觉很扎实。

作为BMW家族中最畅销的王牌产品，新款5系在外观造型上虽变化不大，但是变得更加精致，而且配置也有提升。在颜值上能够给到消费者带来更多的新鲜感；升级后的iDrive7.0车机系统，功能也更加强大，总的来说，这一次中期改款的5系依旧做到了更加均衡的特性表现，相信在日后的时间里，持续保持高销量也是不在话下。