因为限行而选择了绿牌，如何才能不掉进坑里？

这段时间，上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。据统计，上海的常驻人口超2400万人，可想而知上海的道路交通压力问题有多么严峻。

10月24日，上海市公安局发布了最新的交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级——一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，调整为每天的7时至20时；另一方面，自2021年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放，为每天的7时至10时、16时至19时。简而言之，如果没有沪A牌照，那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。

据《2019年上海市综合交通运行年报》显示，常驻上海的外省市号牌小客车有167.40万辆，明显趋严的限行政策，将再次推升上海市原本就紧俏的牌照资源的热度。要知道，一张沪牌的拍牌周期，短则两三个月，长则一两年，同时价格也已接近10万，都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。

为了能正常出行，许多车主已经把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。与此同时，新能源车接受度的提升，也加快了各大车企发力新能源领域的步伐。

在转型电动化的风潮中，大多数车企选择了“all in”纯电动车的路线，但是纯电动车的低保值率、续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题，目前还是让很多人望而却步。有鉴于此，很多消费者便把目光投向了插电混合动力车型（PHEV）。

PHEV车型不仅拥有燃油车的发动机、变速箱，同时也具备纯电动车的动力电池、电机，它不仅能够实现“短途用电、长途用油”的出行方式，解决了消费者对电动车的续航焦虑。同时在政策方面，PHEV车型可享受与纯电动车相同的上牌和限行政策。

凭借直击消费者痛点、自带“政策buff”的优势，让PHEV获得了许多消费者的青睐。但是放眼国内，大多数车企甚至是许多造车新势力，都成了纯电动技术的忠实拥趸，而插电式混动技术却鲜有企业愿意深度“钻研”。可喜的是，拥有欧洲设计和技术的高端合资品牌——领克（Lynk& Co），算得上在PHEV技术领域有所建树的一个。

得益于“P2.5混动架构”，领克已经打造出了产品线丰富的领克PHEV家族，车型包括领克01、领克02、领克03。同时，作为新高端合资品牌，基于CMA平台打造的领克PHEV家族车型，在某种意义上，也代表了P2.5架构下车型调校水准、智能安全驾驶系统匹配水平的最高表现。

首先，领克PHEV不是“油改电”的产物，而是基于CMA电气化基础模块架构全正向开发的原生PHEV车型。与此同时，领克PHEV车型都搭载了与沃尔沃同源的Drive-E 1.5TD+7DCTH动力总成。以领克02 PHEV为例，其1.5T发动机采用了缸内直喷技术，匹配西门子电动机，最大输出马力可达到262Ps，峰值扭矩可达390N·m，能够带来百公里加速7.3s的强劲性能。

这套系统中最核心的部件是这台7DCTH变速箱，领克PHEV创新性地把电机变速箱之中，相比德国车企常用的电机放置于发动机与变速箱之间的做法，领克的混动架构不需要带动发动机的曲轴，回收效率也会更高，而且在低速状态下1、2挡可以一起出力，加速效果更好，也更容易实现“小电机，高性能”。

而相比于德国车企常用的P2架构（电机直接驱动车轮），P2.5架构可以让电动机的扭矩通过变速箱的偶数挡位进行放大，不仅可以让电动机运行更加高效，同时还可以选择功率更小的电机，也就更加节约空间。

领克PHEV家族P2.5架构中的电机效率高达96.3%，结合传动效率高达97%的7DCT-H自动变速箱，这套动力总成实现了14%的动力提升和45%的节油效率提升，以领克03 PHEV油耗数据为例，它的官方综合油耗仅为1.7L/100km 。

与此同时，得益于博世iBooster+ESP 9.3 hev X技术的搭载，领克PHEV可以实现及其高效的能量回收。换句话说，在同等电池电量下，车辆行驶里程增加15.4%；相同里程减少电池需求13.4%，可以实现油电混合超1000km的最大续航里程。

在P2.5架构下，领克PHEV家族的车型，均搭载了9.4kWh的三元锂电池，纯电续航里程为51km。这个距离对于日常出勤代步、上下班来讲完全是够用了。如果按上海居民低谷用电时间充电价格0.307元/kWh来算，纯电行驶51km的成本仅为2.88元，比一天来回乘坐公共交通的通勤费用还要低。

与此同时，领克PHEV车型均支持智能预约充电，通过多媒体主机或手机APP可以智能预约充电时间，利用不同时间的电价错峰充电，进一步节省充电费用。相比市面一般的PHEV车型，领克PHEV更符合国人的用车环境，使用起来省心省力，大大提高用户体验。

除了性能和经济性表现出色之外，在安全方面，领克PHEV更是有着得天独厚的优势。前面提到过，领克PHEV都是基于CMA电气化基础模块架构打造，这是一个吉利和沃尔沃联合开发的模块化架构。通俗点说就是，领克PHEV是在沃尔沃汽车安全标准的基础上，融入了电气化安全标准后，正向开发而成的。

相比于大众MQB、丰田TNGA平台，CMA电气化模块架构在电子电气架构上有着“后来者”的优势。比如，CMA电气化模块架构采用的FlexRay总线传输速度达到10MBit/s，这个速度是MQB采用的CAN总线的10倍，是普通汽车CAN总线的20倍。

基于传输速度的提升，领克PHEV可以轻松搭载17项智能安全驾驶科技，未来还能不断升级。直观点来说，拿领克02 PHEV和荣威eRX5对比，诸如并线辅助、车道保持辅助系统、交通标示识别、倒车车侧预警、手机无线充电等功能都是荣威eRX5所不具备的。

由此我们也可以看出，在指导价格更低的情况下，领克02 PHEV不仅在性能表现方面强过荣威eRX5，同时在智能安全、舒适性配置方面还比荣威eRX5丰富很多，这也体现出CMA电气化基础模块架构通过多车采用和规模化效应，大幅平摊研发费用和降低零件成本，让消费者能够以更少的成本购买更多功能、更新科技、更高品质的产品。

近两年来新能源车型高速增长，但随着新能源车自燃案件不断增加，大家最关心的仍然是PHEV车型的安全问题，而动力电池的安全又是重中之重。CMA电气化模块架构在开发之初，就把PHEV车型的安全结构考虑在内，其中最为明显的一点就是中置电池包的设计。

很多“油改电”的PHEV车型将电池布置在备胎处，这样处理虽然改动的工作量小，但压缩了后备箱空间，并且在发生追尾时，后置的电池包还可能因为挤压变形导致起火。相比之下，领克PHEV电池包中置的设计更加科学安全。

同时，领克对电池包进行了多重极限测试，涵盖极限挤压、极限环境、极限电气和极限滥用测试，127项电池包测试，36项电池包控制器测试以及18项电池模组测试，包括震动、跌落、湿热、海水浸泡、过充电和过放电保护等，充分展现了领克PHEV家族领先的安全性能。更为重要的是，为了从根本解决消费者对电池安全的顾虑，领克PHEV还针对电池包推出了免费终身质保政策。

除此之外，在发生碰撞事故气囊弹出来时，电池也会在1s之内将高压降到安全范围内，以保护驾乘人员的安全性。值得一提的是，在最新最严苛的C-NCAP碰撞测试中，领克02便获得了同批车型中唯一5星+的称号，而早前领克01参加 C-NCAP碰撞测试时，也获得了5星的评价。

除了过硬的产品力之外，针对上海限行政策，领克PHEV家族也推出了多重购车优惠。即日起至2020年12月31日，购买领克PHEV 01、02、03车型，可享受三成首付两年免息的优惠政策，最低5万元就能将领克PHEV开回家。

与此同时，领克充分考虑降低购车门槛，对购买领克PHEV车型的车主赠送交强险、车损险、100万第三者责任险减免以及7000元购车基金，同时免上牌费、免费安装充电桩，让车主无须再去为购车用车的繁琐环节操心，真正确保他们购车无忧。

总得来说，购买领克PHEV车型还可享受终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费电池质保以及终身免费指定地点充电，以及“0购置税、0车险、0利率、0牌照费、0充电安桩费”，覆盖全用车周期的豪华优惠大礼包相送。这样一算，四舍五入是不是还相当于赚了，可不比花10万元拍个牌香多了吗？

随着城市道路资源越来越紧缺，限行措施也变得更加严格。可以说，在双限城市中，新能源车上的"绿牌"就是老司机们的另一张"通行证"，还免去了排队摇号的麻烦。领克PHEV家族除了优秀的产品力以及高性价比属性之外，还具有福利满满的购车政策，由此可见领克对消费者的诚意。因此，对于想购买一款高端合资车，同时又生活在插混车型购买毋需燃油指标，且可以享受新能源政策城市的消费者而言，领克PHEV家族的车型是一个不错的选择。