竟敢跟日系混动拼油耗，标致508L插混真有那么强？

在当下这个市场里，作为燃油车忠粉的你如果想选择一款以低使用成本为出发点的车型，基本只有两种选择。一种是以丰田、本田为首的日系混动，另一种则是插电式混合动力。不过因为国内造插电混动以中国品牌为主，而中国品牌的插电混动要么因为发动机本身热效率不高，要么过于追求性能，导致国内消费者无法完全认识到插电混动同样具备低使用成本的优势。

相反，欧系的插电混动技术则要好上很多，因为发动机技术先进，效率高，也没有过分追求性能，因此在油耗与性能之间取得了一个很好的平衡。但是目前市场中欧系插电混动的选择并不多（这也是日系混动能够崛起强大的一个重要原因），刚刚在广州车展公布售价的标致508L PHEV可算是一个强劲的选手。

508L PHEV的产品力如何？首先看关键的两点：性能与油耗。由于是刚上市不久的新车，508L PHEV并没有详细的官方或者实测成绩，但参考同样搭载了相近的1.6T插混系统的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。从下表的对比来看，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV，可以做到亏电6.7L/100km，满电4.3L/100km的实测油耗；标致508L PHEV体重更轻，风阻更低，显然它的油耗只会更低。

至于加速性能，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS可以做到满电6.04秒，亏电7.04秒破百的成绩；标致508L PHEV虽然少了一个电机，但车重更轻，再结合1.8T燃油版车型8秒的实测加速，我们预测它的百公里加速跑进7秒俱乐部不是问题。

而撇开价格、省税这些不谈。比起凯美瑞双擎（7.74秒），雅阁锐·混动（8.13秒），508L插混的加速性能不会输阵；油耗方面则可以在满电情况下保持旗鼓相当。当然，508L插混不可避免会进入亏电的状况，但考虑到日常通勤可以实现纯电模式，它省钱的能力也不会见得弱于日系混动。

可话又说回来，凯美瑞双擎，雅阁锐·混动毕竟又是流量明星，想要让消费者从合资头部阵营转投法系，标致508L PHEV必须还得有别的看点。而在前不久神龙汽车的一场发布会上，它打出了“从心出发”Slogan，这说明神龙汽车准备改变以前存在的种种问题，而508L PHEV作为一款全新的车型，显然会有不同之处。

在以往，标致的造车理念的确有点不那么合国内普通车主的胃口。相较于一些舒适配置，标致更喜欢把钱花在那些提升驾驶体验、安全性的地方。比如燃油版的508L，网友们给它的评价是：不到16万起的价格很便宜，但除了高配，其余都是低配。可殊不知，508L全系用的却是陶瓷刹车盘（实测刹车距离37.53米），铝合金前后防撞梁，铝合金5连杆后悬挂，这可是能够让一些豪华车也汗颜的大件规格。如此耿直的基础配置，低配版本当然没有成本再去堆舒适、科技配置了。

但这一幕，却没有再出现在508L PHEV身上，身为同级别价格门槛最低的一款插电混动车型，它仍将6气囊、全景天窗、无钥匙启动、全液晶仪表盘、仿皮座椅、10英寸中控大屏、LED大灯等装备作为了标配。这样的装备也足够将它的科技氛围烘托出来，如果多加一万二上高配，还能拥有并线辅助、车道保持辅助、车道偏移预警、交通标志识别、主动刹车、自适应巡航等配置。也就是说，508L PHEV仍然拥有燃油版车型那些厚道的大件，但也充分的考虑了国内消费者对于科技、舒适配置的需求。

总结：综合来看，对于508L PHEV这款车，论油耗，它在充电的情况下能够跟双田混动做到旗鼓相当，纯电代步则更加的省钱；论颜值，科技轿跑范仍不辱法系的设计；论用料配置，耿直的它在悬挂、底盘、车身材料上可以让一些豪华车汗颜，战略调整之后也改变了低配不够出彩的过去。显然，从值不值，香不香的角度来谈，它绝对是一款真香之作。那么你更愿意选有知名度的凯美瑞双擎、雅阁锐·混动，还这款开起来更爽的508L PHEV呢？

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