体验BMW自动驾驶辅助系统Pro，虽为自动驾驶，但操控很宝马

在未来出行方面，宝马集团一向舍得投入重金。AI人工智能和虚拟驾驶模拟等前沿技术，也为宝马自动驾驶技术的不断推进奠定了基础。

事实上，宝马集团拥有整个汽车行业中都居于领先水平全新驾驶模拟中心，它拥有14个模拟器和占地11,400平方米的实验室。与此同时，宝马集团利用人工智能（AI）技术推进自动驾驶技术的发展，通过海量数据的分析处理驱动研发。截至2020年10月，宝马集团已收集到相当于超过2.5亿公里的真实道路驾驶经验。

宝马集团在中国的自动驾驶研发是全球研发的重要组成部分，北京和上海的自动驾驶研发团队专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。提前2年的本土化调校，超过5万公里的道路测试，以及超过300个软件版本的测试，保证了BMW自动驾驶辅助系统Pro的系统成熟度和客户的良好体验。

宝马在自动驾驶辅助系统Pro中搭配最为先进的传感器，摄像头和雷达，并协调各个传感器生成的数据，融合的感知数据更加接近人类的感知。这套系统包含25个传感器、摄像头和雷达。

目前，自动驾驶辅助系统Pro属于L2级别，驾驶员仍将负责车辆的操作。除了用于建立环境感知能力的传感器之外，系统还在驾驶员注意力监测方面采用了行业领先的技术。首先，系统创新装备了驾驶员注意力监控系统，红外线摄像头安装于方向盘后方仪表盘位置，当交通拥堵辅助功能启动的情况下，摄像头将监控驾驶员双眼，当监控系统发现驾驶员视线离开前方交通道路时，交通拥堵辅助功能会退出，同时系统会给予驾驶员视觉和听觉提醒，这时驾驶员需及时接管车辆。其次，车辆装配电容感应式方向盘，领先的电容传感技术替代传统的物理扭矩感知方向盘，可精准探测驾驶员对于方向盘的控制状态。

如今，BMW自动驾驶辅助系统Pro在中国可搭载在十余个车型系列，包含轿车，轿跑车以及运动多功能车，适用于内燃机，混合动力以及纯电动不同驱动方式的车型。例如：BMW X7、X6、X5、X3、8系双门/四门/敞篷轿跑车、7系、6系GT、5系长轴距版、4系双门轿跑车、3系标准轴距/长轴距，还包括在广州车展上市的创新纯电动BMW iX3。

车透君日前在广州车展体验了BMW自动驾驶辅助系统Pro。

此次体验全程包含城市，高速，环路等各种道路，并演示了L2级别自动驾驶技术在拥堵路况，低速行驶以及畅通高速行驶过程的实际应用。体验者将BMW自动驾驶辅助系统比作一位经验丰富的“老司机”，不但驾驶技术过硬，还眼观六路、耳听八方，更懂得中国实际交通环境，为客户创造轻松、安心、愉悦的出行体验。

BMW自动驾驶辅助技术的特色还在于，在客户体验上下足了功夫，不但要安全可靠，还要带给客户完美的驾乘体验。

系统在油门和制动的调校上处理的十分到位。驾驶辅助系统开启状态下，车辆始终与前车保持适当距离，当有车辆汇入情况下，系统会提前在合适的位置均匀施加恰当的制动力，同时车辆在提速情况下，系统能够让车辆实现平滑线性的加速，避免车辆过度前后俯仰给驾驶员和乘客带来不适。变道辅助功能下，系统会用比较快的速度，用最短的时间完成车道变更，方向盘角度，力度，回正时机以及油门配合的力度和时机，整个变道过程，顺滑稳健，不拖泥带水。用户可以感受到宝马典型的精准操控，只不过这源自与自动驾驶辅助系统先进的环境感知和驾驶决策。

得益于远程软件升级能力，宝马可以通过OTA的方式持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现，让客户体验持续进化。2020年，全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本，其中在中国市场涉及20多万辆，这是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。

在一下午的体验后，车透君认为，在量产车型的自动驾驶系统方面，BMW拿出了成熟的技术和完美的客户体验，也树立了豪华汽车细分市场的标准。