体型较高大，准备长时间保有，赛600与川崎忍者400谁合适？
我是骠骑府，摩托车评论人，欢迎关注！
一位关注骠骑府的朋友发来的问题邀请，如下图。
下图为QJMOTOR赛600，目前售价是49999元。
下图为川崎NINJA400，售价是49800元。
两款车价格相当，而且定位和用途也基本一样，所以这两款车确实是有不少车迷朋友拿出来对比。
两款车骠骑府都试驾过，驾驶体验还是差异很大，简单点归纳就是，赛600还是有点像重机，NINJA400则表现得像一款250cc的车型，这是就控车而言是如此。
赛600整备质量达到了215KG，轴距达到了1460mm，车长为2140mm。
NINJA400的整备质量仅仅为168KG，轴距只有1370mm，车长为19990mm，甚至比同门的NINJA250还要小了一圈，极致的轻量化使得这款车在操控上确实有身轻如燕的感受，跑跑山下赛道都是很合适的选择，但是如果想玩的专业点，还是要改装不少东西，毕竟NINJA400的成本控制得比较严格。
例如制动系统需要加强，脚踏需要升高，减震系统对于激烈操控的情况下不够硬朗等等。补充一点，如果你有下赛道的需求，NINJA400对于场地的要求要比赛600低，标准的大型赛道可以跑，小卡丁车赛道也可以玩玩，这个比赛600要适应性强点。
动力上赛600要略强一点，零百加速的成绩暂时还没有资料可查，但是结合追600大约4.6秒的成绩，这款车应该也差不了太多。
NINJA400的加速成绩外媒有测试，大约是接近五秒的成绩。
极速成绩两款车差不了太多，赛600略强一点点，应该是可以过200KM/H，NINJA400据说现在进口到国内的版本已经取消了限速，按照海外媒体的实测，也接近了200KM/H。
配置和用料上，赛600当然会比NINJA400强不少，赛600使用了很多名牌零部件，例如Brembo的高规格制动系统，可调的KYB减震器，SUNSATR制动盘，铝合金后摇臂，TFT液晶屏，高性能玛吉斯SF半热熔轮胎等等。
用料上NINJA400并没有你们想象的那么厚道，大约是今年四五月间，骠骑府和一帮子小伙伴去跑山，其中一位车友的NINJA400摔车了，右侧外覆盖件摔得面目全非，看看这断茬。
这断茬锋利无比，而且脆性很大，耐冲击性很一般，应该是处于成本控制的目的才是用这种低档次的覆盖件。脑补下发生摔车之后，这些锋利的茬口会不会给你造成二次伤害吧。
国内都有不少品牌已经使用高端材质的覆盖件，耐冲击性能优异，不是那么容易随随便便就能碎的。
经过了这件事情以后，骠骑府对于国内进口的低端日系车型有了更深刻的了解，可以说，10万元以下的进口日系品牌车型，与十万元以上级别在档次上远远不止价格上的差距那么小。10万元以下的车型，各方面的设计取向是以成本高低为主要目的，配置凑合着用，用料一般，而10万元以上级别的车型，才是日系各家品牌以价值为导向的车型，对于摩托车了解较深的车迷朋友应该都清楚这点。
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扯出这档子事情来说事儿，不是想说国产车如今已经可以和进口车分庭抗礼了，差距依然存在，而是只想告诉大家，没必要神化膜拜进口车型，尤其是低端的日系品牌，没你想象的那么坚不可摧和神乎其神，一味崇拜进口车，就如同你简单的认为内蒙人都是骑马上学上班，东北人喝酒都是海量，山西人无醋不欢一样，都是很肤浅的认识。
当然，川崎NINJA400自进入国内以后，除了限速被吐槽以外，品控上一直做得不错，没什么批量性的问题，质量做工还是可以的，这点作为钱江旗下的新晋高端品牌QJMOTOR还要奋起直追，不是说赛600就一定质量问题多，但是它毕竟还没有进入用户大批量使用阶段，可靠性还有待验证，这个因素你还是要考虑进去。
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说说两款车的定位人群之间的差异吧，买赛600的人，大多是有四缸仿赛的情结，如果你恰好也有这样的情结，可以看看赛600，但是如果想买个放心，川崎的NINJA400目前来看更值得考虑。
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