城会玩=这款城市SUV真会玩？

其实在此之前，2018别克SUV强者挑战之旅的脚步就已经遍布全国。而在刚刚过去的十月下旬，这项系列挑战又移师厦门，再度吹响了新一站的集结号。

整个厦门站的强者挑战活动一共持续了三天，具体行程除了别克昂科威的场地和开放道路试驾以外，还包括攀岩、滑草、野外生存、美食挑战等一系列拓展项目。但由于篇幅有限，所以本文的重点还是放在与昂科威相关的内容上。

先来看此次挑战的一大重头戏，也就是越野路况的场地试驾。如果单独评价整个试驾路线的难度，那么大致处于入门偏高的水准，只是主办方在道路硬件之外还另外设定了更多的规则，所以对车辆以及驾驶者都提出了更高的要求。比如碰擦或撞倒桩桶需要扣分，又或者车顶水杯里的水有溢出也需要减分，而这些都会影响到最终的总成绩。

驶离发车区之后，面临的第一项挑战是一段障碍路段。整体的路况并不复杂，虽说是非铺装但整体算是相当平整，而真正的难点在于道路两侧被放上了非常密集的桩桶，且中间留出的行驶路线相当狭窄。

在通过这项挑战时，实际上昂科威多少是有些小吃亏的。由于其4667mm、1839mm、1695mm的车身三围，昂科威已经妥妥迈入了中型SUV的行列，因此这种极端考验车辆灵活度的地方并不能算是昂科威的最佳舞台。

另外即便是在最顶配车型上，昂科威也没有装备360全景印象，所以最终能否顺利通过桩桶，全得依靠驾驶员和车外观察员的配合。

紧接着的攀爬楼梯环节，在实操以及视觉难度上都要高出不少。由于城市SUV的接近角、通过角和离去角都没法与那些个硬派SUV正面刚，所以在面对爬楼梯这样的科目时更多还得依靠技巧。其实在布置场地的环节，试驾教练为了降低难度，已经用桩桶摆出了理想路线，也就是攀爬路线和垂直方向呈45度夹角，这样车辆既不容易蹭底，又变相减缓了爬坡角度。

当然即便如此，在通过这一环节时依旧不可掉以轻心。因为在驶上坡道后车头将会直冲蓝天，此时再想要看到路面那压根是不可能的事，所以在开始爬坡前就得将车头调整到合适的角度。并且在中途对于油门的控制也有讲究，油门踩得太深，那过了坡顶大概率就直接上天了；油门踩得不够，那么车辆就无法提供合适的牵引力。

好在此次试驾的昂科威均为2.0T+9AT+四驱的顶配版本，发动机在3000-4000rpm区间内能够提供400牛·米的峰值扭矩。同时顶配版本还拥有四驱锁止功能，因此就算爬坡时重心转移到后轴，拥有更多抓地力的后轮也能被分配到足够多的动力，从而帮助车辆完成爬坡。

从理论上讲，炮弹坑路段对于车辆的硬件有着较为严苛的要求。因为如果悬架行程不足的话很容易形成交叉轴，此时两驱车基本直接歇菜，四驱车没有差速锁或者电子限滑的话也寸步难行。

回到场地，这段炮弹坑的深度还是比较浅的，再加上昂科威的电子限滑还算迅速，最终还是非常顺畅的完成了此项挑战。

往后的两个小驼峰对于昂科威来说应当算是中场休息了，净高度不算高，坡度也很一般，稍微带着点油门就能轻松翻越。只是需要提醒下，在野外路况遇到驼峰，翻越前请务必先观察好驼峰之后的路况。

真正具有挑战性的是紧接而来的侧坡路段。侧坡，对于车辆的考验主要在于重心高低，因为一款车型所能通过最大角度的侧坡是一个固定值。但为了增加挑战难度，教练组在坡下也放置了一组桩桶，再加上坡面十分泥泞，因此车辆在通过的时候会受重力影响向下横滑。

所以在驶入侧坡时，首先得在坡底一侧预留出车辆侧滑的余量，另外在行进过程中还得根据车辆的动态对方向进行实时调整，以确保整车按照既定的路线行驶。

最后的涉水路段倒是没太多好展开介绍的，一来水深还没没过门槛，二来水底其实是水泥路面，轮胎能够获得足够的附着力。所以只需要牢记“慢水快沙”的口诀，放慢车速通过便可。

以上的越野场地驾驶只是此次2018别克SUV强者挑战之旅的一小部分，当然也是整个活动中与车辆配合最为紧密的部分，充分考验了车辆的性能极限与驾驶者的各项技能。并且借由此次试驾，昂科威也展现出了其在动力性、操控性、通过性方面的强悍能力，也证明了一台城市SUV同样能够带给驾驶者足够多的使用乐趣。