牛X评测：40万的AMG你能得到什么？试驾奔驰A35 AMG先型特别版

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写在最前：由于牛X评测栏目会涉及较多的动态体验和场地山路测试内容，所以在正文前我们希望大家能够安全驾驶，不管你是个跑山爱好者还是个竞速党都不要去冲动的跑山，跑山是危险系数非常高的，也不要在公共道路上超速驾驶，请永远在自己的能力范围内保留多几分余地。如果你内心热爱驾驶且享受车辆带给你的乐趣，那么你应该做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危险的情况。任何涉及车辆极限的测试请到正规场地或赛道上进行。永远理性，负责，和你是不是车手无关!

正文：

对不起，这台车我在城市道路试驾时，始终比较出戏，丝毫没有找到AMG的感觉。

这是一台争议不断的新车，不是因为它是奔驰，而是因为它是AMG，“35”这个序号从发布之初就褒贬不一，很多人认为35的出现让AMG这三个字母的血统不再纯正了，缺少了“一人一机”加持的它们甚至算不上真正的AMG。而第二波争议也随着奔驰A35L的上市接踵而至。加长又缺少了“进口”的标签后，再一次把“35”的话题推到了风口浪尖。这是一台入门的钢炮车型，也许你应该换一个角度去感受这台车，40万的AMG入场卷能带给你的快乐真真切切，即便是有折扣，你也会觉得物有所值。

#动态表现：有别于AMG的暴躁，更像一台普通高功率运动车型。

本文的主角并不是加长的国产A35L，而是根正苗红的来自德国拉施塔特工厂进口的奔驰A35 AMG车型，今天试驾的是先行特别版，也就是售价42.98万元的高配版本。

这台车一开始就让我比较出戏，因为它太不像我印象中的AMG了，首先排气声浪几乎没有，即便在运动增强的模式下，这台车的声音也并不澎湃，确实没有AMG的那种悦耳雄厚的咆哮声。在城市道路里驾驶，这台A35更像是一台高功率2.0T的运动轿车，只是尺寸比较小，让操控更加灵活罢了。

即便动力和声浪上不像45以上的AMG车型那样暴躁和激进，但这台车还是在一段驾驶时间后让我的屁股感受到了AMG调校下的硬朗。由于胎壁很薄再加上悬挂偏硬，底盘的调校也很紧致，这台车在不平的路上开时间长了确实有点难受，因为太颠太硬了。在柏油路上，你可以清晰的让屁股通过赛车座椅去感受地面的每一条裂缝和井盖边沿。这种硬朗的表现让车辆几乎没有什么高速过弯的摆动和侧倾，车体的刚性很强，韧性十足。

这台2.0T发动机的设计基于普通A级上的M260发动机，但改用了双涡管技术，原来的风冷式中冷器也改成了水冷式。匹配AMG SPEEDSHIFT 7速DCT双离合变速箱。 说实话，最大输出马力306匹和400牛米的扭矩虽然在2.0T发动机也算佼佼者了，但在这个时代的高功率压榨中并不能算是头部数据。

当你把AMG模式打开并选择运动增强模式后，我才找到了些许AMG的精髓，此时变速箱的反应异常机敏，动力有股呼之欲出的狂躁，这些反馈会让驾驶者不自觉地提高专注力，双手扶好方向盘以做好心理建设来驾驭这台机械。虽然这台车的动力给你的体感并不是特别的让人印象深刻，但这台车的加速能力绝对不差，而且成绩也非常快。很大程度上，这台车的动力匹配和底盘调校才是尽显AMG三个字母的精髓所在，包子有馅儿不在褶上。

其实这台车在高速上跑起来非常顺滑，虽然油门到底也没有什么特别的快感，但它能给你很好的操控感，因为你知道它的动力是你可控的范畴。所以你更会肆无忌惮的去踩下油门，尽情去享受AMG带给你的乐趣，出色的制动脚感和线性的力道输出，都让你信心倍增，我觉得这才是一台好玩的车，而不是一味追求快和更大的马力，让车辆变得难以驾驭。此外，它是一台四驱车型，所以你懂我的意思，不管你想做什么，就去做吧。

不过这台车在市区堵堵停停的话就有点难受了，因为双离合的调校确实偏性能趋向，变速箱在低速时顿挫还是比较明显的，再加上硬邦邦的底盘。如果你吃的非常饱的情况下去长时间市区驾驶的话，可能会有点想吐。作为一辆钢炮，有些“性格"并不是坏事。

#外观和内饰：贵3万的先型特别版要比普通版本更划算？

首先要知道的是，这台先型特别版售价42.98万元，而普通版售价39.98万元，3万的差价还是建议大家直接买高配，如果你买过奔驰就知道了，它的选装和原车自带的配备可别市面上的加装产品便宜多了。这台车的水洗蓝配送比较低调，侧面有金色的拉花，特别版车型带有风刀和前唇，可以说这是A35的精髓。

可以说这台车的外观要不是很多细节的变化外真是过于低调了，基本和普通A级没什么差别。尾部主要是尾翼和下摆扩散器提升了车辆性能的氛围，而这些也只有高配车型才有。只是这个尾翼会让后备箱的抬起变得异常沉重，而且在关闭后尾箱时会引发尾翼的共振和摇晃。

这台车采用了19英寸的AMG轮毂，轮毂有点变色的效果，是涡轮扇叶造型的样式。轮胎则是倍耐力的P0产品，尺寸是235 35R19，前刹车是对向四活塞卡钳，匹配350mm打孔刹车盘。

风刀和前包围有明显的导流作用，增加空气动力的优化效果。如果是普通版本的A35就更低调了，从外观上甚至很难看出和普通版本有什么区别。

内饰方面，奔驰就是奔驰，不过在哪个级别中，它的内饰都是最强悍的，在钢炮中恐怕也难有比它强的，而它内饰中并没有一点碳纤维的装饰去烘托性能，而是大量钢琴烤漆的黑色面板和银色面板来进行拼接，配合奔驰的内饰氛围灯，确实非常漂亮。

配备有双10英寸屏幕的内饰和A级没有什么区别，全新的系统支持触控和语音识别，而车内最让人兴奋的其实还是AMG专有的方向盘和赛车座椅，这个方向盘的握感非常棒，真皮打孔手感出色，再配合类似保时捷Sport Chrono组件的旋钮，和AMG特有的标识，让这台车的气场一下就提升了不止一个档次。

这套座椅普通版本是要选装的，选装价格17600元，所以说直接买高配还是很值的，要知道就算是一套高尔夫R的RECARCO都不止这个价格。而且它这个座椅不单带加热功能，还能通过屏幕进行非常多的调节，以让座椅更好的贴合身体。

全新MBUX智能人机交互系统的操作面板后方有一个手托，用于你操作面板时对你的手腕进行一个承托，这个在A级和B级轿车上都有搭载，非常贴心的一个设计。

#配置：新的车机系统交互好评，有意思的配置挺多

其实别看A35 AMG是一台钢炮性能车，但它依托全新MBUX智能人机交互系统其实有很多有意思的配置，双10寸液晶屏就不多说了，仪表可以根据主题切换各种样式的仪表台，显色和流畅度都非常不错。

除了仪表盘的变化外，在中控屏幕上还可以监控车辆的各种数据，和普通车型不同的是，它可以检测到车辆关于性能方面的数据读数，比较有意思。在以往的试驾中我经常说，BBA车型的人机系统虽然在优化，但和目前中国品牌的产品相差甚远，主要输在语音识别和本土化的优化上，而这台车的车机确实非常好用，语音识别功能也基本和国产车型差不多，“你好，奔驰”的唤醒率和识别能力都非常棒，体验上确实相比老的系统有了质的飞跃。

作为性能钢炮，这台车自身可以测试加速时间等数据，还可以进行圈速计时，不仅如此，车内还带有全世界比较著名的几个赛道的一些数据可以读取，比如纽博格林北环赛道。不过实际测试时，这台车自带的百公里加速和用专业vbox测试的成绩有一些出入，逻辑上不知道是否有区别。

这台车虽然是赛车座椅，但还是配备了座椅加热功能，并且可以通过中控屏幕进行触控操作，来调节侧翼的包裹性，这台车的座椅说实话对胖人不太友好，即便侧翼打开到最大，可能还是有比较夹紧的感觉。

这台车前后配备的都是Type-C充电接口，可能之后的新车很多都会把usb换成Type-C充电接口，这个还是需要配备一个转接插头才可以完成充电。

方向盘上有两个关于性能的操作按钮，一个是右侧类似于保时捷Sport Chrono组件的旋钮来调节驾驶模式的选择，另一个则是方向盘左下的esp开关和AMG特有模式的开关，这个位置的调节也可以自己更换操作内容，类似一个快捷方式。

#空间：后排不适合长时间乘坐

奔驰A35 AMG的车内空间还算可以，前排由于有天窗的缘故，头部空间也不怎么局促，整体也不会太压抑，后排腿部空间虽然局促，但乘坐一个成年人也没有问题，照片内模特身高178cm，空间还是有一定余量的。中部地台隆起的位置较高，但之所以不适合长时间乘坐还是一个颠的问题。

这台车在行驶中过于硬邦邦了，对后排乘坐很不友好，而且车内也没有装顶部拉手，所以后排坐人的时候还是不敢把车速放的太快，还有一点就是虽然这台车的排气声音不算特别大，但后排乘客还是可以明显感觉的杂音和共振的侵扰。所以综上所述，这台车载4人没有问题，但后排舒适性不够，不适宜长时间乘坐远途出行。

总结：

网上很多人都讨论A35AMG被禁止进群的段子，既然是段子就图一乐得了。其实这个车不管是场地驾驶还是赛道跑圈，速度都不慢，AMG调校功底再加上短小的尺寸和轻便的车身足以弥补动力上不如大排量的问题。而存在即合理，这台车的出现一方面是降低了AMG的入门门槛，另一方面其实就是竞争下的产物，奥迪RS3之下有S3，宝马也有宝马M140i和M240i，于是A35AMG就应运而生了。依我看，这台A35 AMG能够满足日产驾驶和场地驾驶的需求，属于一台比较好开的高性能运动车型，实际油耗百公里9-11升也不算高，大可不必太纠结于AMG三个字的金字招牌，因为奔驰比你我还在意自己的品牌，花更少的钱去买到相应的驾驶乐趣，也还是挺划算的。