埃安的独立，广汽的大棋

11月20日，广州车展的第一个媒体日，作为东道主的广汽集团，发布了一则重磅消息：广汽埃安将以埃安品牌独立运营。发布会现场，广汽埃安总经理古惠南宣布公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，不久之后，埃安品牌也将启用新的品牌标志。由此，广汽集团未来将形成以传祺和埃安两大品牌齐头并进的格局。而这也意味着，广汽集团在新能源汽车领域将由粗放模式向精耕细作改变。

这么看，埃安品牌独立的时机似乎确实已经到了。

“埃安”独立是必然

2019年4月，Aion S正式上市，到今天，虽然仅仅是一年半的时间，但以埃安为打头的产品广汽新能源已经推出了三款。从埃安S、到埃安LX、埃安V，一个新的产品矩阵已经形成。一年半时间内三款产品，产品投放不可谓不多，且各有分工。例如，埃安S以高性价比打开市场，埃安LX以旗舰车型的地位为整个家族定调，埃安V则负责保证消费人群的覆盖。

最重要的是，尽管埃安一直处在广汽集团旗下，但不影响其品牌形象的确立，三款产品的诞生，电动、智能基本已经成为了大多数人心中对埃安品牌的标签。如果再加一个，应该是高端。

埃安本就是广汽集团蓄力打造的高端纯电品牌，电动化的属性无需多言，但其对行业带来的突破却是值得一提的，其率先推出600公里长续航车型，缓解用户的历程焦虑。在此之后，小鹏P7、北京现代昂西诺纯电动等长续航车型才不断出现。

在智能化上，广汽新能源也没少下功夫。比如，广汽新能源推出的GEP纯电动平台，我们熟知的广汽新能源GE3搭载的就是第一代GEP平台。如今该平台已经迭代至2.0版本，并分别搭载在埃安S和埃安LX上，GEP2.0最大的亮点就在于采用三电合一电驱动系统，在轻量化和集成度上都有着巨大的提升，同时，该平台还能覆盖从A0级至C级不同尺寸车型。

再比如，广汽新能源ADiGO生态系统是由广汽集团主导，腾讯、华为等多个合作伙伴，共同研发的集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。为广汽集团实现智能化、向移动出行提供商转型提供了重要的技术支撑。

今年7月，广汽新能源第三款产品埃安V上市。定价上，广汽新能源走的并不是埃安S高性价比路线，反而将售价拉高到15万-20万元区间。过去的几十年里，20万元一直是自主燃油车的天花板，更别谈纯电动车。

然而，上市三个月后，埃安销量稳步提升，月销量平均达2000台，15万-20万元价格区间的自主纯电动车型本就不多，埃安V称得上旗开得胜。而这也恰恰说明一个问题——埃安系列产品的高端化形象“立住了”。此外，今年10月，广汽新能源月销量突破7000辆，刷新2020年月销最高记录。

无论从产品矩阵还是品牌角度，继续大杂烩一般的生长于广汽新能源旗下，并不利于埃安品牌的成长。显而易见的是，独立后的埃安品牌能够拥有更丰富的资源和完善的体系架构，帮助它成长成参天大树。

“大家也会关心，品牌向上之后有什么动作，我们会从研发、制造、销售、供应链和企业文化上全面创新升级，也下来我们的动作会有很多，明年在营销层面和商业模式上还会有非常大的动作，我们要全方位的向上。”广汽埃安总经理古惠南表示。

埃安独立后，广汽新能源品牌向上的脚步将再迈上一个台阶。“独立出来更容易让埃安产生价值感和溢价，并且对广汽集团的背书是有很大作用的”广汽新能源副总经理肖勇表示。

埃安的独立，广汽的大祺

埃安品牌独立，也代表着广汽集团对新能源汽车的进一步聚焦。广汽未来的主战场的将集中在高端新能源汽车领域的意图也越发明显。肖勇表示：“我们是广汽新能源的核心载体，集团的资源一定会向新能源汽车领域倾斜。”

作为广汽倾力打造的高端纯电智能品牌，从埃安开始，广汽链接的将是整个智能出行生态。

“高端不是车卖贵一点就叫高端，它是一个印象，包括企业的研发能力、创新能力。从0到1，代表的是公司的原创性、独占性、领先性。我希望未来大家想起埃安品牌的时候，就想起最先进的产品和服务。我们还将聚焦在电动化和智能网联上，推动整个产业链的整合。”古惠南表示。

最后，广汽埃安副总经理肖勇还为埃安品牌立下豪言壮语：“我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的NO.1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”

事实上，除了埃安品牌带来重要进展，广汽在新能源领域算是全面进攻。根据了解，丰田旗下开发和供应混合动力汽车驱动系统的BlueENexus已经和广汽集团达成技术转让协议，这意味着广汽集团将向多技术路线的发展。

车云小结：

前有吉利新能源，后有岚图、荣威R品牌、北汽Arcfox，当量变走向质变，高端化就是最好的催化剂。在这样的背景下埃安品牌独立，是广汽新能源对过去一年多的成果展示，也是面对日益激烈的高端品牌竞争的必然之举。