48V轻混+PHEV+天然气混动！国外的高尔夫MK8我酸了

皆电GeekNEV 2020-11-23 14:55:16

有人说：“大众只有一款车，那就是高尔夫。”相信稍微懂点汽车的人都听过这一句话。

如果你又正好是一个资深大众粉，那肯定对每一代高尔夫都如数家珍。自1974年初代MK1发布至今，高尔夫在全球范围内已经卖了超过3500万台，是世界上累计销量最高的车型之一。

而在上周，第八代高尔夫（MK8）正式在国内上市，与MK7相比，基于MQB Evo平台的MK8打着数字化的旗号而来。为了应付更多电气化的配置，新车将传统的CAN总线升级成传输速度更快的CAN FD总线，因此新车在未来还可以升级至Car2X系统，达到L2+级别的IQ.DRIVE驾驶辅助功能。

*Car2X：车辆能与800米范围内的联网车辆相互交换定位资料以及路况信息，这使得车辆之间能互相警告道路的危险以降低事故风险。

不过实话实说，作为一个唇上德粉，我对这代国产MK8感到些许失望，毕竟它的动力总成还是MK7上那套EA211+DSG，排量依旧是1.2T+1.4T两个版本，没有用上1.5T的EA211 EVO。至于还没用上新发动机的原因嘛…官方的说辞自然是综合了油品、路况等哔哩吧哩的东西了。

（EA211 EVO）

其实在海外，MK8的动力总成版本可谓多如牛毛，我随便翻了一下资料，就发现足足有16个！除了汽油、柴油之外，还有天然气、油气混合、轻混以及插混版。

这种场面你见过吗？实话说我还真没见过…鉴于我们是专业的新能源汽车媒体[/滑稽]，因此燃油版车型就不费周章去介绍了。

言归正传，不知道老外又能买到一台怎么样的“新能源”版MK8呢？

1.0 eTSI/1.5 eTSI

“48V轻混，三缸开挂了”

在MK8车系里面，三缸的1.0T是你能买排量最小的版本。海外1.0T燃油版车型分高功以及低功版（高：81kW；低：66kW），而1.0 eTSI则是在高功发动机的基础上加了一套48V轻混系统，当然变速箱也从MT升级成了7速双离合。

在48V电机的辅助之下，这台EA211在1400rpm的时候就能输出峰值扭矩，配合双离合变速箱，百公里加速时间仅为9.2s，眼看这动力数据已经和1.5TSI处于同一水平。

（1.0 eTSI发动机参数）

（1.0 eTSI和1.5 TSI加速成绩）

当然海外还有1.5 eTSI。1.5 eTSI分高功、低功两个版本（发动机调校不一样），至于结构还是48V锂电+BSG电机，不过有意思的是，低功的1.5 eTSI加速成绩竟然比1.0 eTSI还慢…3缸发动机的减重效果这么明显！？

简单科普一下MK8这套48V轻混系统，就是在保留12V电路的基础上增加一套48V的电池+电机（BSG或者ISG），12V电路用于管理车内常规用电设备（例如车灯、音响等等），而48V电路则用于带动电机协助发动机输出，同时兼顾发动机启停、空调压缩机、电子转向助力等功能。

其实这项技术在大众集团里面很常见，只不过之前它一直用在高端品牌/车型上面，例如在售的进口A8、欧陆GT、新的A6L等等，随着各国汽车排放要求愈发严苛，因此目前这套技术已经下放到15万价位的车型，例如本文的主角MK8、新明锐等等。据了解未来1.5 eTSI还会引进国产，不知道卖多少钱呢？？

1.4T eHybrid/ GTE

“两个插电混动版本，GTE吊打GTI”

除了48V轻混之外，插电混动版车型也没有缺席，在海外，MK8插混一共有两个版本，前期版叫eHybrid，它的动力输出与MK7 GTE保持一致（150kW/350Nm），而后期版动力则提升到180kW/400Nm版本，那才是真正的MK8 GTE，比GTI版更加猛（GTI 180kW/370Nm）。

两者都匹配了13kWh锂电，eHybrid的NEDC续航80km，GTE 62km。由此可见两款车型的定位都相当清晰，eHybrid走的是节能、舒适路线，而GTE则偏向于高性能。

（GTE版本参数）

至于发动机和变速箱，它们依旧采用了1.4T EA211+DQ400e六速DSG，EA211不多说了，DQ400e还可以单独拎出来聊一下。

目前在大众插混车型里面，除了途锐PHEV之外都采用了P2电机+6速湿式DSG，这两者相结合就成了DQ400e。

DQ400e的核心在于P2单电机+双离合结构，当然这里的双离合和DCT那个双离合不是一个概念，它是在DCT的基础上再加一个位于发动机与P2电机之间的离合，这一套玩意下来就共有3个离合器了。P2结构简单高效，关键是可以搭配任意变速箱，另外因为电机足够扁平（搭配DQ400e那台电机厚度仅117mm），它能像夹心饼的“夹心”一样夹在发动机与变速箱之间，能轻松地放进像MK8这样的紧凑型MQB横置平台车型上面。