大半个汽车圈都跟百度好上了，手撕驾照的日子不远了？

文｜karakush

昨天，你一定被百度和自动驾驶的震惊体炸得七荤八素，出现一种可以手撕驾照本裸奔的既视感。

在百度世界大会上，李彦宏说，到2019年搭载Apollo L4级自动驾驶能力的新物种将达到10000台，意味着很快自动驾驶话题，将不再是编译风格浓重的月经帖，而是逐渐变成日常刷屏的热点。

2019年只有两个月不到的距离，正堵在五环上为最后的KPI脱发的你，对此是毫无实感的。

但汽车圈内的自嗨是真实的，尤其是对这两条：

一个是，百度Apollo宣布与一汽红旗达成合作；

另一个是，百度Apollo宣布与沃尔沃达成合作。

车圈是不缺乏合作的，数量泛滥，虚实难辨。尤其像Apollo这个庞大而松散的伙伴组织（目前成员131家），长期给人留下的印象就像朋友圈点赞，双方握手聊表心意，有志于“共同推进”，然鲜有动静。

而此二帖最动人的点在于具备了量产时间表和乘用车量产的示范性。

现场展示了Apollo与一汽红旗的合作车型，这将是中国首款L4级自动驾驶量产乘用车，2019年将小批量下线，先在北京、长春等城市示范运营，到2020年将有数千辆量产并完成交付，大批投放更多城市。

一汽红旗对于自主车企的表率意义不言而喻，长子拥抱互联网完成自动驾驶的蜕变，是一个模式可行性的信号。缺乏研发能力与资源的自主车企，通过百度Apollo的本土化自动驾驶技术，或许可以在智能层面实现国际性的产业超车。

事实上，百度还宣布了这些时间表：

2019年，江淮、北汽将批量生产基于Apollo的L3级自动驾驶汽车；

2020年，奇瑞将推出与百度合作生产的L3级自动驾驶汽车；

2021年，北汽将生产基于Apollo的L4级自动驾驶汽车。

此前，还有和比亚迪的合作，百度将为其提供L3级智能驾驶的完整解决方案，计划在3年内实现自动驾驶车的量产；和长城也将于2020年底实现自动驾驶汽车的量产。

如果可以实现并且保证完成度，那么三年之后，不少自主车企将会具备脱胎换骨的竞争力。光是现在贴靠自动驾驶的标签，也已经让一部分毫无魅力的车企增加了不少想象力和未来生存空间。可以说，百度对自主汽车产业的赋能，从不远的时间表里正在显现出来。

至于沃尔沃，则是另一类故事。

同样也是将以量产为目标，打造深度定制的L4级自动驾驶乘用车，在未来数年内在中国量产落地。据悉，这些车辆将是纯电动，或以2020年要发布的一辆沃尔沃电动车为基础，也可能是专门设计的——有外媒猜测极有可能是基于SPA2平台打造，毕竟沃尔沃自己的L4级自动驾驶车型就是将在这个平台上于2021年XC90上推出。

相比之下，与沃尔沃的合作虽然模糊，但它却是百度以量产L4乘用车为目标、深度定制联合开发的第一个国际车企。Apollo的合作伙伴，覆盖了我们熟悉的国际主流主机厂，包括宝马、戴姆勒、大众、福特等等等；新势力的蔚来、车和家、拜腾也都在列。他们在自动驾驶领域致力于发展自己的技术。

他们为什么都选择百度，对很多人来说是一个蜜汁问题。

百度自己提供了一种角度。

在百度大会上，李彦宏说，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”已经安全运营120天，累计行程超过10000公里，搭载乘客超过10000人，收到超过8000条反馈，0事故。

尽管阿波龙的场景是在封闭园区内提供自动驾驶能力，而相比WAYMO等国际巨牛的测试里程也还有很长的路要赶，尽管还需要很多让步状语从句进行限定，都不妨碍百度是目前中国品牌与实力兼具的自动驾驶企业。

与之能形成对等规模火拼的阿里和腾讯，虽然也各有自动驾驶领域的布局，但目前而言，前者在车圈发力普及的AliOS和斑马主要在于智能车联系统；而腾讯在昨天才首次亮相了自动驾驶三大核心技术平台（是的，腾讯全球合作伙伴大会，和百度世界大会同一天）。论可商业化的先进性和手速，百度的ALL IN如今垒出了催人泪下的优势。

从技术上来说，百度并不会先进只此一家的地步。以沃尔沃来说，它在自动驾驶的建树可以追溯到2012年，甚至早于百度，是首个在开放的高速公路实现完全自动跟车测试的汽车厂商。

但百度可以提供外国厂商进入中国自动驾驶领域时，所需要的很多必要帮助。你从合作伙伴的众多国际车企以及Tier 1供应商就能感受到这一点。

比如今年7月，戴姆勒成为首家获得北京市高度自动驾驶（Level 4）车辆路测牌照的国际汽车制造商，其自动驾驶测试车辆配备了百度Apollo平台相关技术。如果没有百度这层窗户纸，或许这张牌照没有这么快。

再比如自动驾驶必备的高精地图，出于国家安全，中国只有14家公司具备高精地图的测绘许可，外国企业则被封锁在线外，迫使国际车企在落地中国时必须寻求本土化帮助。

事实上，从尚未加入Apollo朋友圈的车企身上更有微妙的体现。比如通用，旗下凯迪拉克有计划在国内引入Super Cruise时，在中国选择了高德作为高精地图供应商。而在自主缺席者名单中，吉利也选择高德，在高精地图领域达成全面合作；而上汽则收购了武汉光庭（高精地图商之一）的股份， 并合作发展高精度地图领域的业务。

而百度Apollo平台，除了高精地图，有一整套能帮助建立自动驾驶的系统，加速落地是全部重点。诚如沃尔沃所言，“携手百度，代表我们在自动驾驶汽车商业化的道路上又迈出了一大步。”

未来，自动驾驶还将成为百度切入智能城市的关键点。百度此次还提出了AI城市解决方案，会率先落地北京和上海，称可以“大幅度提升北京这个2000多万人口的超大型城市运行的效率，打造一个超级城市智能化治理的样板。”

现在看来，这样的愿景又像是虚吹，在接下去的一段时间内，只会看见出现“战略合作”、“备忘录签署”之类毫不性感的众多新闻稿，一回头，发现蓝色脚掌已经踏破山河，也是蛮恐怖的事。