车展·综述 | 广州，归去来兮
2020年，汽车行业有过恐惧、迷失，也曾仿徨、不安，或许只有在这告别与新生交织中，能够看到希望。
“广州是有五个季节的，除了春夏秋冬还有一个乱季，天气随机温度也随机，你看外面，穿什么的都有。”在去往琶洲会展中心的路上，滴滴师傅一边打开了空调一边指着窗外说道。
在2020年的收官时刻，广州用力地散发着最后的余热，试图让寒冬经年笼罩着的大地温暖起来，至少看上去要像她的名字那样繁花似锦。
作为今年最后一个重磅车展，广场车展肩挑为中国车市承上启下的重责，从这里开始，中国汽车即将告别“十三五”时期的“规模增长”，进入“十四五”时期的高质量发展新阶段。一个“新”字也顺势成为了本届车展的主旋律。
人们总是习惯在尾声的时候展望美好明天，在迎接“新科技、新生活、新时代”之前，所有人都应该先学会告别，学会接受在黎明前夜彳亍着的不安情绪，学会客观地看待在各种不确定中走向迷途的“它们”。
“没有亮点可能是这次车展最大的亮点”、“也许是好事，车展真的没有以前那么累了，这个状态其实我很舒服”、“确实没有什么印象深刻的记忆点”……
的确，从两年前车市停下高速增长脚步的那一刻起，习惯了忙碌的媒体们开始把“冷清”挂在嘴边。作为汽车行业的见证者、参与者、记录者，对于车市和车展不应营造出一种“肃杀”的气氛，而是以更理性的态度看待中国汽车市场，从空隙中找寻向上的力量，拨开迷雾去发现指引方向的曙光。
车展有的绝不止是“冷清”
早上7点半，琶洲会展中心的入口已经排起了长龙，昔日的繁忙与热闹在这人头攒动间开始升腾起来。
在本届广州汽车展上，尽管展车总数多达980辆，比北京车展多出200余辆，但全球首发车仅38辆，概念车20辆，这意味着具备新闻属性的重磅车型实在寥寥，绝大多数的产品都是为了终端销售而来。
与以往不同，从第一天开始，无论是合资品牌豪华品牌还是自主品牌，在发布会刚刚结束，来自广州城区内4S店的销售便手持ipad走上展台。
“从一个多星期前就开始准备了，很多销量我们都会压到车展上来，一般来说都会有各种活动，我们也想消费者多一点优惠。上个星期就要下订的单子我也让客户等到车展再过来看看。”来自别克展台的销售如此介绍到。
“今天别克这边没有像其他品牌那样的发布会活动，我们销售很早就到了，明天是有活动的，明天会有那种模特走T什么的。”的确，除了零零散散有几个牌照的媒体，没有发布会的别克展台显得有些人气不足，再加上较大的展台面积看起来更是冷清。
“我们不担心的，毕竟今天来的一般都是媒体嘛，主管也跟我们说过了，尽量配合就行，之后的公众日才是大仗。”
不仅仅是别克，包括一汽-大众、上汽大众、大众进口车在内的整个大众中国都没有一场像样的发布会。除了捷豹路虎，6.1号馆内几乎遍布大众系的品牌，大众、捷达、斯柯达，如果有人流热点图的话，那么11月20日的6号馆绝对不是最红的那个。
虽然ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC猎装车、途锐eHybrid、途观X、全新数字高尔夫以及威然等一众车型，足够让人眼花缭乱，但是只有新CC才算的上本次车展主题中“新”的含义。但是当消费者走进琶洲会展中心用脚投票，现实会让外界知道，为什么大众的占地面积永远最大。
在一天之后的专业观众日上，留在现场补素材的媒体感叹到：“大众可能是国内坚不可摧的信仰。”
没有发布会的品牌很多，但有些品牌或许就没能像大众、通用一般幸运。“没有发布会比有发布会还忙，新朋友老朋友来的都很多，沟通接待还是要有的。”东风悦达起亚的工作人员向BC记者介绍到。确实，在K5之后起亚的新产品就要等到明年了，在今年的广州车展上，如何推动现有产品的销售是他们的发力方向。
疫情导致几大车展延期，无意间打乱了某些品牌的传播节奏，在这个时间节点上，他们只想卖出更多的车，值得注意的是，在中国两大销量最多的品牌巧合的选择了同样的方式，大众如此，通用亦是如此。
他们清楚的知道自己要的是什么，无论外界用了多少的笔墨试图为广州车展附上“冷清”的标签，当帷幕落下之时，销售额会解释一切。
有人离开有人踏浪而来
缺失的发布会，缺失的品牌，当车展不再忙碌，所谓的“冷清”也便随之而来。但对于老陈来说，今年的车展格外忙碌。
“我们今年是负责捷豹路虎的展台搭建，那边那几个是帮忙的，也是按天接。加班一个小时多30。”在探馆前一天，来来回回的布展商引起了我们的注意。
“以前确实做过的一些牌子这次也没看到了，今年不知道为啥，做什么都感觉很仓促，还好酬劳是涨了不少，也算没有白累。”
就像老陈所说的那样，在今年广州车展越来越多的品牌不见了身影，雷诺、力帆、众泰、猎豹、野马、汉腾、海马，这些过去车展上的常客，已然是悄悄离去。从北京车展开始，江淮便开始以思皓的名义存在于车展之上，想必此后也很难再见江淮身影。
除了弱势的自主品牌外，造车新势力也经历着洗牌，车展便是新势力们最好的检验。前途、赛麟、拜腾、长江，曾经多喧嚣如今就有多寂寥，而活下来的企业也开始懂得珍惜。在造车新势力的阵营里只有蔚来、理想、小鹏、威马、高合、零跑。
需要注意的是，与财大气粗的传统企业相比，他们都只是在展馆中占得一横或者一纵的豆腐块，偏安一隅。
“我走不开，今年对讲机都发了，得一直守在展台这边，就是为了防止有人在车展拉横幅，今年自燃都烧出阴影了。”某新势力工作人员无奈地说道。
无论是传统车企还是新势力，他们的离开从断崖的销量报表中就已经开始了，从欠薪的法院文书中就开始了，甚至是从那个浮华的PPT就早已注定。在残酷的市场竞争中淘汰就像是自然选择。
在伤感缅怀之余，我们更应该看到在淘汰正是国内汽车市场优化整合的过程，而后来者的登场，也赋予了汽车行业更多的可能。
在北京车展上，华为的“野心”让国内外汽车供应商震惊。在这次广州车展上，科大讯飞决定先声夺人。在车展开启的前一日，科大讯飞正式公布“飞鱼OS MATE2021”、“飞鱼智能助理MM2021”、“飞鱼智云1.0”三大核心车联网系统解决方案。
科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰给出了一组科大讯飞汽车业务十年数据，这组数据清晰显示科大讯飞已经完成1200+前装项目交付、90%以上中国合资&自主品牌乘用车采用了科大讯飞产品，车载智能产品出货量超2500万。
像华为一样，科大讯飞瞄准的是汽车后市场中无比重要的一环。是“新技术”也代表了“新时代”，比起边缘车企的淘汰，他们的崛起对于整个汽车行业来说都是极为重要的一笔。
在数字化、智能化、电动化的新潮下，中国企业如果能够成为新时代汽车产业供应链中的不可或缺一部分，“弯道超车”这句话才不只是想象，真正的有了落脚点。
有人离开，有人踏浪而来，在广州车展的大舞台上，“辞旧迎新”的戏码在不断上演，回头回得太多，难免会看不清前方要走的路。
架构之战
关于新生，沃尔沃请来了新生代歌手华晨宇，希望能对其首款纯电动汽车有一个很好的诠释，结果人山人海里三层外三层能叫对沃尔沃新品名称的没有几个。话虽如此，但华晨宇的出现还是让本次广州车展增色不少。
加之袁姗姗、张伟丽、刘忻等明星的到场，尽管没有曾经那样神仙打架的盛况，好歹车展的味道也回来了一些。
关于熟系的味道，在BBA的展台可能能品尝的更多一些，他们几乎是最愿意“默守陈规”的品牌，除了奔驰为了全新迈巴赫的发布在布展上有一定的革新外，宝马和奥迪依旧是一如既往的按部就班着。巧合的是，宝马发布的也是一款纯电动汽车iX3。
“新能源”的“新”字在不经意间呼应了本次车展的主题。
一丰和广丰的越级双黄蛋，让本就竞争无比激烈的合资品牌中级车市场再添一把火，但也许是对于“新能源”三个字的理解差异，本田和丰田中国市场除了混动车型至今没有推出过像样的产品，全新拿出的油改电双积分兑换产品甚至都不愿意用上本田LOGO，以合资自主的思铭“自欺欺人”。
值得注意的是，同为东道主的东风日产却在新能源转型上给出了最大的诚意。除了原有的纯电轩逸，在本次车展上，已经在北京亮相过的纯电动跨界车型Ariya占据了舞台C位。在樱花盛开的展台上，似乎也蕴含着日产寄望在中国市场开始找寻新的春天。
对于自主品牌来说，不论是弯道还是换道，新能源都是“超车”这一目的下最重要的一环。正如本次广汽埃安的独立、上汽R品牌的独立设展、长安再冲高端的UNI-K……中国品牌开始了新一轮的上攻之路。
从曾经领克与WEY的例子看，技术突破是品牌上攻不可或缺的部分，想要以“新能源”为切口再次试水品牌向上，技术是绕不过去的一道坎。
于是，在本次车展上的种种采访中，“架构”与“平台”成为被提及最多的字眼。一汽奔腾的FMA架构、广汽传祺的全球平台模块化架构GPMA，长城的柠檬平台、坦克平台、纯电ME平台，吉利CMA超级母体、SEA浩瀚架构，长安“方舟”架构……
“只是听起来很厉害，但是说实话哪怕是进入到工厂里，我也很难看到自主品牌这些难懂字眼背后的技术壁垒所在。噱头效果大过技术。”聊及架构的话题，一位媒体同行直抒胸臆地说道。
的确，好像在一夜之间，所有自主品牌的技术都实现了大跃进，在架构平台上颇有建树的样子。无论真真假假，可以肯定的是在广州车展之后，类似这样的字眼只会越来越多。或许，在今后的某一天里产品对比也会多出架构平台这一项。
2020年，汽车行业有过恐惧、迷失，也曾仿徨、不安，或许只有在这告别与新生交织中，能够看到希望。广州车展，归去的归去，来兮者来兮。
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