号称“偏执匠心”的马自达，能否靠CX-8重回“东瀛宝马”地位？

马自达一直被车迷誉为“东瀛宝马”

它既不是豪华品牌

也没有客观的销量

为何却受众多车迷的追捧呢？

纵观马自达的前世今生

1920年，创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。

1931年，马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。

1940年，开始生产小轿车，推出第一辆四轮汽车。

1960年，日本政府欲将本土的所有汽车品牌组合成三大汽车集团，马自达被合并入内。

1961年，不甘于被合并的马自达发现救命稻草--转子发动机，通过德国NSU公司授权后开始对转子发动机进行研发改进。

1967年，第一款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S问世，至此开始了马自达的“转子之路”。

1970年，推出了Capella轿车定位高于Familia这个就是马自达6的前身，同年推出了跑车界的鼻祖RX-2其卓越的动力让人惊叹，但由于70年底经历石油危机，这款转子发动机被饱受诟病。

1978年，不想被人遗忘的马自达，推出RX系列最新的继承者RX-7，这是一款连当时的东瀛战神GTR都胆颤的怪兽跑车，也成就了一代传奇。

1991年，由于以两圈巨大优势获得勒芒耐力赛冠军的马自达787B搭载了转子发动机，第二年勒芒耐力赛禁止转子发动机参赛。

2000年以后，马自达将外观和操控作为核心卖点，重新梳理品牌及产品策略，摆脱家用车型低迷的销量。

2005年，马自达不舍放弃转子发动机，发布排量为1.3升、最高转数接近9000转/分、最高功率231Ps的 RX8。

2010年10月提出“创驰蓝天技术”，针对引擎、车身底盘、变速系统等各主要元件加强优化，创下不错的销售成绩。

2012年，RX8宣布停产，马自达的转子时代就此告一段落。

转子发动机压缩原理

在马自达历史发展里，从转子发动机中衍生出来的精神依旧流淌在马自达的灵魂中。在全民涡轮时代，马自达却仍将研发重心放在提升压缩比从而提高燃烧效率的道路上，在创驰蓝天的道路上不断积累迭代，疯狂将压缩比从第一代压缩比的14:1提高到18:1，将柴油机的压燃式方式用到汽油机上。这也表达了马自达的工程师内心的想法，他们不愿意接受小排量涡轮增压机对操控驾驶的负面影响，同时相信自然吸气发动机仍有很大潜力待被挖掘。

12月7日，长安马自达CX-8正式上市，售价为25.88-33.08万元，两款两驱和两款四驱车型，全新采用7座布局，搭载2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，192马力/252N·m，匹配6速手自一体变速箱。

价格一经公布，便引起了不小的关注度。要知道CX-8将竞争丰田汉兰达、福特锐界、Jeep大指挥官等具有市场一定份额的热门车型。而据数据显示，马自达在华销量已出现大幅下滑，在刚过去的11月份销量大跌42.8%至19,179台，1-11月在华累计销量为251,776台，较去年同期减少8.9%。其中长安马自达前11月累计销量为151,310台，同比减少7.6%。在如此低迷的销量情况下，其搭载于海外版2.5T涡轮增压发动机未同步到国内版本，加之定价偏高，多多少少让消费者诟病。

马自达中国董事长渡部宣彦曾表示“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量”。

虽然目前中国汽车市场以性价比来赢得市场，但这也是各大车企对于中国消费者的了解，从而做出应变政策。而对于马自达来讲，CX-8的定价也凸显了其“偏执”的一面，CX-8会是逆转劣势的“利剑”与否，只能看未来能否经受市场考验。

马曰：

曾有网友调侃:“马自达是一个研究转子发动机的车企，研究到没钱的时候就卖家用车，卖了的钱继续研究转子发动机。”不难看出马自达的“偏执”匠心，但在当今汽车市场的加速发展下，要迎合消费者去作一些改变，才能得到更多的认可。而要能得到消费者的认可，不单是产品力的增强，在营销上也是要认真钻研中国市场。