能干过奔驰宝马奥迪的，绝对不是奔驰宝马奥迪

文 | 萝吉

奔驰、宝马、奥迪，全球范围一线豪华品牌阵营稳定的Top 3，在中国市场的结构更加稳固。奥迪第一、奔驰第二、宝马第三，国产批售销量的排名顺序，在2018年是这样，2019年是这样，2020年的前十个月，依然这样。

不过，三个品牌的销量差距从来都没有被拉开过，例如今年前十个月里，奥迪批售销量比奔驰多了17110辆，奔驰又比宝马多了20440辆，平均到每个月里，三个品牌各自的销量差距，不过两三千辆。

不过，在这看似稳定的三角结构下，三个品牌的明争暗斗，却一点都不平静。在2020年最后一次大型车展上，BBA三家车企都带来了怎样的新“武器”？它们的竞争态势，又将出现怎样的变化？

奥迪

豪华市场销量冠军奥迪，今年前十个月累计销量达到534773辆，虽然上半年受到了疫情影响，但和去年前十个月相比，依然增长了8.5%。

为奥迪整体增长贡献最多的，当属A6L，前十个月累计销量较去年同期激增41.9%，也超越了同级别两个直接竞品——奔驰E级和宝马5系。

不过，这并不代表A6L全面胜利，作为BBA同级换代最晚的车型，A6L的优惠幅度却是最大的，整体达到了7.5万元左右，而奔驰E级和宝马5系的优惠，分别还保持在4.5万和5万元左右，都比奥迪要克制得多。

另一款重磅车型Q5L，销量也较去年同期增长了11.4%，它在奥迪产品阵容中的销量仅次于A6L，而优惠幅度同样如此，达到了7万元左右。对比之下，奔驰GLC的优惠比Q5L少1-2万元，销量却比Q5L多了近1.5万辆。

宝马X3是三款车型中唯一没有加长轴距的，销量却只和Q5L差了5千辆左右，优惠幅度也不到5万元。

也就是说，奥迪在40万级两款重磅车型的销量增长，都是在大幅优惠的前提下实现的，单看销量数字很风光，实际上还是被奔驰宝马压了一头。

至于第三款主力车型A4L，在6万元左右的优惠下，依然遭遇了22.3%的同比下滑，这点主要是受到换代宝马3系的冲击。奔驰C级和宝马3系的优惠都比A4L少两万元，但10个月累计销量，却都比A4L多了2万辆左右。

不过，奥迪也并非毫无亮点，在更低价位的市场上，已经进入产品生命末期的A3，累计销量虽然下滑了4.9%，依然稳稳压制同级别的宝马1系和奔驰A级。

而换代后的Q3，表现也非常稳健，销量同比增长了22.2%，配合小型SUV Q2L，两款车在20-30万元区间SUV市场的销量突破了10万辆，也就是月均销量超过1万辆。这种高低搭配的策略，让奥迪在面对奔驰GLA/GLB、宝马X1/X2、凯迪拉克XT4、林肯冒险家等车型的竞争，依然保住了自己的份额。

奥迪广州车展主要举措：全新A3家族预售，Q5L Sportback上市、A4 Allroad亮相。

车展上看到全新A3家族就明白，奥迪在紧凑级轿车市场的未来又稳了。

外观造型从比例上和现款车型没有太大的变化，不过通过细节的优化设计，全新A3整体的运动感、高级感有了明显的提升，和刚刚上市不久的高尔夫8相比，整体质感上的差距比上一代产品更加明显，整体的协调性和高级感，都比同级别的宝马1系、奔驰A级要强。

而在内饰上，这一代A3家族就真的无愧自己豪华品牌的身份了，虽然一眼看上去或许没有奔驰A级那么惊艳，但全液晶仪表+中控大屏的搭配，以及“保时捷同款挡把”、“兰博基尼同款出风口”的设计，能看出奥迪在这款入门级轿车上，不遗余力地拿出了看家本领。

而更具战略意义的一点，是这代A3采取了三厢加长、两厢轴距不变的策略，这一点对消费者心理的把握实在是精准。运动选掀背、家用选三厢，可以预见A3家族在紧凑级豪华轿车市场的主导地位，还将持续很长时间。

至于Q5L Sportback的上市，则是对奥迪SUV产品轿跑化细分的一个补充，而全新A4 Allroad亮相，也让奥迪死忠粉们有了新的期待。

奔驰

奔驰前十个月累计销量同样突破了50万辆，同比增长4.8%，稍逊于奥迪，是三个品牌中增长幅度最小的。不过整体来看，奔驰的态势并不差，整体依然是三个品牌中综合实力最强的。

中型SUV级别，奔驰GLC本身定价要略高于奥迪Q5L，却以小于后者的优惠幅度，获得了累计13.1万辆的销量，同比增长12.1%。

而奔驰E级，较去年同期下滑了6.1%，这个降幅和宝马5系非常接近，BBA三个品牌的行政级轿车中，只有奥迪A6L实现了大幅增长，说明E级和5系两款车，虽然价格更加坚挺，但是多少还是受到A6L大幅降价的影响。

而价格之前更加坚挺的奔驰C级，如今已经出现了4万元左右的优惠，销量却小幅下滑了3.6%，这肯定就怪不到同比下滑两成以上的A4L的头上了。C级丢失的份额，主要是被势头非常强劲的新一代3系抢走的。

今年4月份上市的全新GLB，在不到七个月里，售出近4.7万量，月均销量达到6千辆以上，不过这也是在大幅优惠的情况下实现的。GLB如今的优惠力度，甚至比价位高很多的E级还要多。

此外，今年7月份换代、9月份补充款型的全新GLA，到现在还完全没有进入状态，曾经和Q3、X1三足鼎立的GLA，10月份仅仅售出2800辆，未来能否重回巅峰，还不好说。

奔驰广州车展主要举措：两款全新迈巴赫车型，两款插电式混动SUV

这一届广州车展，奔驰的主题是让豪华更豪华，因为中国为迈巴赫贡献了三分之二的销量，于是全新S级迈巴赫轿车，以及全新GLS迈巴赫，都选在了中国进行首发，其中三个GLS的迈巴赫版本，售价分别为273.8万、215.8万和158.8万元。

在设计、空间、动力及配置方面，奔驰的迈巴赫系列都展现出了一眼可辨的超豪华身份，这些车型对奔驰未来整体的系列业绩不会带来多大数字上的影响，但是对于整个奔驰品牌调性的提升，却是潜移默化的。

在真正的百万元以上级别，奔驰依然是BBA毋庸置疑的领头羊。

宝马

宝马是三个品牌中增长势头最好的，在2020年前十个月实现两位数的同比增长，放在整体市场环境中来看非常亮眼。

贡献最大的无疑就是3系了，这一代3系换代时，曾因造型设计对传统宝马元素的改动，以及整体操控进一步向舒适性妥协而广受质疑，不过后来的销量表现证明，这一次3系的换代，是非常成功的。

今年前十个月，3系销量力压奔驰C级、远超奥迪A4L，且优惠幅度和C级保持一致，主销区间基本稳定在了30万元以上，月均销量却稳定在1万辆以上，在豪车整体大幅降价的现在，非常不易。

X3的势头也很好，在奔驰、奥迪纷纷加长的时候，不加长的X3换代时也曾受到质疑，如今销量没有被GLC拉开差距，和Q5L相当，优惠幅度却比Q5L小很多，在中型豪华SUV市场依然是一台非常强势的车型。

不过在30万元以下的市场，宝马的表现一般。1系裸车价降至15万元以内，月均销量3万辆出头。X1虽然维持住了月销7千辆的态势，优惠幅度却达到了6万元以上。而X2的销量几乎可以忽略不计。

在新能源市场，宝马是BBA中唯一一个获得一定规模的品牌，5系PHEV月均销量达到2千辆以上。不过在纯电动类别，宝马进展比较缓慢，第一款国产纯电动车iX3，在今年广州车展才正式上市。

宝马广州车展主要举措：纯电动SUV iX3上市，2系四门轿跑/M3/M4双门轿跑开启预售

和奥迪、奔驰不同，宝马这次在广州车展上的焦点，集中在了自己的品牌基因——运动性上。

2系四门轿跑由后驱改为前驱，预售价27万元。M3/M3雷霆版预售85.89-90.89万，M4/M4雷霆版预售88.89-93.89万元。

相比之下，正式上市的首款国产纯电动车型——iX3，对宝马意义更重要一些。

领先型46.99万，创领型50.99万，都是补贴前的价格，和奔驰EQC相比，iX3在造型设计上没有颠覆性的创新，和燃油版基本一致。不过据悉它的续航里程达到了500公里，这样就大幅领先了EQC 415公里的续航，且售价还有一定的优势。

不过到了新能源时代，BBA最大的对手都已经不再是彼此，相比之下，蔚来同级别的ES6，在售价更低的情况下，续航达到了600公里，且服务、快速充电、换电设施方面，都比BBA更有优势。

迄今为止，BBA在中国还都没有出现系列上规模的纯电车型，起码在广州车展上，我们还没有见到具有决定性的产品出现。

总结

到了2020年，BBA还是各自最主要的对手，它们目前的态势各有优劣，整体的实力上依然非常接近。

不过以BBA为代表的传统豪华车企，已经隐隐出现了新的挑战和危机，它们在传统燃油车领域依然无可匹敌，但在新能源市场，三家车企都暴露出了强大的惯性，产品、服务和营销都依然是我们熟悉的感觉。

如果这种状态依然保持，下一个五年后，豪华品牌市场的格局，可能就和现在大有不同了。