底盘大师雪铁龙又霸榜了！这次是拿SUV吊打轿车

前几天，我们几个编辑讨论起小车的话题，聊着聊着就说到了标致206。很多人可能不知道，由于极具驾驶乐趣，这款停产多年的小车在这几年受到很多车迷的青睐，不少人买来下赛道刷圈。二手车商们也敏锐地捕捉到这一趋势，十余年车龄的标致206价格早已从几千涨到了5位数，保值率丝毫不弱于飞度。

这就是法系车最大的魅力，即便是小小的买菜车，也拥有卓越的底盘调教。近日，在中汽研举办的2020年中国量产车性能大赛(以下简称“CCPC”)天津站上，又一款法系车——东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS再次向公众展示了PSA“底盘大师”的实力。

霸榜已是家常便饭

在CCPC麋鹿测试项目中，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS以3.369秒的成绩，荣获2020年全场第一，更刷新了该赛事3年纪录；同时，今年CCPC增加了国内首次湿地麋鹿测试，天逸C5 AIRCROSS跑出了3.461秒的成绩，力压其他品牌车型的干燥路面成绩。

另外，根据海外媒体KM77公布的海外版C5 AIRCROSS麋鹿测试成绩，当车速推高到84km/h时，C5 AIRCROSS依然犹如闲庭信步，以稳健的车身姿态顺利地通过测试。

说实话，我一直是一个轿车的拥趸，SUV虽然空间更大、更灵活，但糟糕的侧倾和操控根本满足不了我对驾驶乐趣的要求。然而，天逸C5 AIRCROSS的成绩却打破了我的固有印象，谁能想到一款SUV能有如此之高的操控极限，还能在麋鹿测试中吊打轿车呢？

说到这里，可能有人会问“啥是麋鹿测试？为什么这项测试的成绩关乎车辆的操控极限呢？”麋鹿测试发源于在冰天雪地的北欧地区，那里生存着世界上最大的鹿科动物驼鹿（moose）。不同于可爱乖巧的小鹿，驼鹿的身高可达2米，体重更是重达500-1000公斤。如此魁梧的身躯，自然需要不停地进食，但是北欧天寒地冻、草料稀少，驼鹿不得不到处溜达觅食，这其中难免有几个神经比较大的驼鹿跑上公路，运气不好就和高速驶来的汽车撞个正着。据统计，北欧地区每年都会有数百人在汽车与驼鹿的碰撞中丧生。

上世纪七十年代，机智的瑞典人提出来了个解决办法——只要我的车躲得够快，驼鹿就撞不上我，麋鹿测试（Moose Test）也就诞生了。当然，实际测试时并不会真的去撞一头驼鹿，而是用桩桶摆出曲折的赛道，模拟紧急避让的路线，让驾驶员不踩油门刹车，测量车辆通过速度或时间。通常情况下，麋鹿测试成绩能达到70公里/小时就达到了优秀水平，80公里/小时的车可以算得上是顶尖水准了。

看完这段小历史，大家应该也就知道了，麋鹿测试主要用来用来评价一款车的紧急避障能力，测试行车安全性。一款车的麋鹿测试成绩优异并不等于它就拥有良好的操控性和驾驶乐趣。但二者一定是强关联的，那些好玩好开的车，麋鹿测试成绩一定不会差，因为只有底盘扎实稳定，才能让车辆在弯道中拥有更高的极限。

翻开瑞典汽车杂志Teknikens Värld的麋鹿测试榜单，我们就可以看到，成绩靠前的车型大多是迈凯伦、保时捷、奥迪等品牌的跑车。不过高居榜首的却是雪铁龙的一款轿车Xantia Active V6。事实上，这是雪铁龙在1999年取得的成绩，无敌就是如此寂寞，至今21年，始终没有谁能战胜雪铁龙。

天逸的底盘有哪些黑科技？

从这个21年独孤求败的故事，我们就不难发现雪铁龙强大的底盘调教能力。打造兼顾舒适性和操控安全性的底盘一直是雪铁龙的传统，翻开雪铁龙的百年历史，我们可以看到数不胜数的底盘创新科技。

• 1934年，雪铁龙推出全球首款前轮驱动轿车雪铁龙7A；
• 1954年在DS19车型上装备的液气联动悬架，这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一；
• 1989年推出的主动式液压悬架，并搭载于XM车型上；
• 1994年推出的主动抗侧倾液压悬架；
• 2000年推出并在第一代C5上装备第三代主动液压悬架；
• 2005年在C6上首先装备升级版第三代主动液压悬架。

以先进科技打造底盘让雪铁龙获得了“底盘大师”的称号，很多品牌也经常向雪铁龙购买底盘专利，最著名的案例莫过于宝马向雪铁龙购买PSS后轮随动转向技术。

而天逸C5 AIRCROSS之所以刷新CCPC麋鹿测试项目新高度，也是得益于大量底盘科技的应用。天逸C5 AIRCROSS采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC自适应液压稳定技术等多项黑科技。在它们的共同作用下，天逸C5 AIRCROSS在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保了轮胎与地面的紧密贴合。

尤其是独创的PHC减震器，是雪铁龙在底盘方面最新的黑科技。一般来说，买菜车的减震器在设计时，会选择一个适中的阻尼值，让底盘在舒适性和操控安全性之间寻找一个平衡点，平衡也就意味着两个方面都做不到完美。通常只有豪华车会采用了成本更高的可调式减震器、电磁减震器、空气悬挂等技术来协调舒适性和操控安全性之间的需求。

而天逸C5 AIRCROSS使用的PHC减震器内置了两个独立的缓冲器，其中，阻尼值低的用于吸收细碎震动，从而产生了“魔毯”效果，带来极为平顺的滑行感。高阻尼值的缓冲器用来对抗大的颠簸和侧倾，而且此时的液压止动器会吸收耗散冲击，让车辆不会产生弹跳或摆动。可以说，PHC技术既能带来良好的舒适感，同时又不影响操控和驾驶乐趣。

以PHC减震器为代表的一系列底盘科技，铸就了天逸C5 AIRCROSS扎实、稳定的底盘表现，所以其能够霸榜CCPC麋鹿测试项目并非偶然。

由于底盘调教并非能够明显感知的因素，很多人购车时，都不会优先考虑操控安全。但遇到紧急情况，我们才能体会底盘技术的重要性。尤其在我国汽车市场，还有很多消费者是首次购车，他们对车辆的操控和高速行驶安全还没有清晰的概念。因此，很多车企在产品定义时，并不会看重底盘调教。相比之下，东风雪铁龙能够一直坚持夯实这一“看不见的实力”，这种初心和衷心更为弥足珍贵。