【电驹试驾】瑞虎3xe请小心，东南DX3 EV400来”搅局“！

瑞虎3xe刚发布的时候，凭借类似A级车的空间和续航里程，而且通过能力也不错，加之8.98万元的起售价，一时间瑞虎3xe成了绝对的焦点，不少消费者直呼其厚道，一时间无论什么车型的推送都会有类似这样的评论：这价格我买瑞虎。

瑞虎3xe受到大家欢迎说明市场还是十分青睐高性价比的车型。东南汽车看准了这一细分市场的需求，带来了一款东南DX3 EV400，与瑞虎3xe 400续航里程相同，起售价相同，却有着更大的车身尺寸。

一、DX3 EV400拥有近似A级车的空间

东南DX3 EV400有三个配置可选，精英版、豪华版和旗舰版，补贴后售价分别为8.98万元、9.68万元和10.98。东南DX3 EV400的车身尺寸为4354*1840*1648mm（高配有行李架，高度增加为1664mm），轴距为2610mm，定位为一款A0级纯电动SUV。

与同价位的A0级纯电动SUV相比，东南DX3 EV400的尺寸和轴距是有相对优势的，经1.75m左右的乘客体验，其前排头部空间一拳有余，后排头部空间一拳左右，腿部空间超过2拳，已经可以媲美一些A级轿车。

另外，DX3 EV400的后排座椅放倒后，整体的储物空间还是很可观的，小规模的搬家应急，拿一些大件物品等不在话下。

二、三电系统有亮点，配备液冷温控技术

东南DX3 EV400配备了一台最大功率90kW、最大所知280Nm的永磁同步电机，电机电控系统的技术源自是被汇川收购的瑞士brusa。电机和电控的都采用了液冷的散热方式，可以保证动力总成工作环境稳定。

这台车搭载了总能量为50.12kWh的三元锂电池组，能量密度为141Wh/kg，可以实现工况续航351km。这组电池组的电芯采用软包结构，8并98串，供应商是桑顿新能源。值得一提的是，这组电池采用了液冷的散热方式为电池组散热和加温。而同级车子更多地采用风冷的方式散热，相比之下液冷能更好的保证电池系统的安全和稳定性。

受限于成本，东南DX3 EV400的电池组件没设立独立的加温组件，而是与空调系统共。冷却液在高温的时候会与冷媒接触，强制散热，电池组需要加温的时候冷却液会流经暖气PTC加热组件，为电池内部升温。比亚迪、别克等品牌的液冷技术都有独立的加热组件为电池组加热，相比之下东南DX3 EV400虽然“简配”了一点，但相对众多依然采用电池风冷设计的车型来说，东南还是够厚道的。

关于充电时间，DX3 EV400三款车型的直流时间均为30分钟从30%充电至80%，慢充时间方面高低配车型有所不同，高配的两款车型支持6.6kW功率的220V交流充电，从30%充至80%需要3.5小时，而最低配的车型充电功率较小，只有3.3kW，从30%充至80%需要7.5小时。

三、配备后独立悬架，驾驶感受与燃油车接近

东南汽车似乎一直有这样的传统，喜欢为旗下的车型使用独立后悬架，虽然车型的定位并不高端。此次试驾的东南DX3 EV400车型即是如此，采用了麦弗逊式独立前悬挂，后多连杆独立悬挂。虽然多连杆独立后悬架听起来更高级，但是在实际驾驶过程中，过一些减速带和井盖的时候依然能感觉到较大声的噪音和倾斜，并没有高端多连杆悬架的质感。但有一点可以肯定，DX3 EV400过弯的姿态还不错，极限略高于同级非独立悬架的车型。

DX3 EV400是基于燃油车打造而来的纯电动SUV，工程师表示，在调校的过程中，尽力去使这款车型开起来更接近燃油车，无论是动力响应还是回馈力度，尽量保持与汽油车接近的驾驶感受。在试驾过程中感受确实如此，DX3 EV400车型只有一个D档，没有经济或者运动模式可选，D档下起步时电机释放的功率和扭矩受到了很大的限制，起步的姿态和感受确实与燃油车更接近，笔者认为，DX3 EV400相当于只提供了经济模式，没有提供电动汽车的“正常”和“运动”模式。

能量回馈方面，DX3 EV400车型也无法调节回馈力度，整体上与一些可调车型的“较小回馈”相似，松开电门之后，车辆的减速感并不明显，犹如自动档汽车松开油门后的姿态，可以感受工程师确实做到了使DX3 EV400尽量维持与燃油车相仿的驾驶体验。

四、主被动安全配置丰富

东南DX3 EV400配备了丰富的主被动安全配置，比如超高强度360°笼式车身结构、ABS＋EBD、ESC 全维车身稳定控制系统、ROP 专业级SUV防侧翻保护系统、HAC 智能上坡辅助控制系统、HDC 智能陡坡缓降系统等等。

在智能化方面，DX3 EV400车型支持在线导航（厂家声称有这项配置，试驾车并未激活，因此智能程度无法评价）、预约充电、预约电池包加热等功能。预约电池包加热，就是使在出发前就利用PTC加热组件为车辆电池包进行加热，主人上车后电池包就已经达到了一个相对合适的温度状态。这样一来，电池包和暖风系统共用加热组件的负面影响就变小了。

另外，EX3 EV400在语音交互、在线娱乐等方面功能有所缺失，虽然不影响开车，但是对于一台以城市为主力市场的10万级纯电SUV，其实这方面还可以进化一下。

虽然受限于成本，东南DX3 EV400车型有一些不尽如人意的地方，但结合其定价、空间、续航里程、液冷温控系统来说，EX3 EV400与同级车相比有不小的优势，也说明东南方面还是诚意十足的。如果您想买一辆10万级的纯电动汽车，兼具”占号“和实用功能，不妨去店里看一看东南DX3 EV400，亲自试驾一下，也许您的购物车里就会又多一个选择。