肌肉也可以很优雅！来感受下美国精神图腾CERV-III的故事！
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美国精神图腾
传闻中C8的版本是标准的前驱克尔维特系列的补充，还是一款新的中置引擎汽车，众说纷纭。
Aerovette——一辆从未投入生产的中型车
关于中置引擎巡洋舰的漫长而复杂的故事用一本书恐怕都无法解释的清楚，但这次走进我们趣说君视野的是，可能是有史以来最接量产状态的原型车，1990年的CERV III。而真正吸引趣说君的是，她风姿绰约的姿态和流光溢彩的车身型面。
CERV-III
在1956年的别克百夫长(Buick Centurion)和1986年的Corvette Indy概念车——未来概念车展示了通用汽车最优秀的设计。
Buick Centurion
Corvette Indy
Corvette Indy是对未来的克尔维特(Corvette)的一种曲线美的研究，那玻璃车窗，那迷人想线条，Corvette Indy展示了未来的Corvette的可能性。CERV III则开创了一条切实可行的设计风格路线。Corvette Indy一共制作了两辆，一辆用于汽车表演，一辆真正的跑步车用于特殊的活动和测试。
Corvette Indy
而CERV III实际上是向1986年的Corvette Indy概念车的致敬。
圆滑的线条和泡泡顶
CERV III的设计是为了使Indy在20世纪90年代的一个延续，并创建一个真正运行的原型车。传奇的克尔维特设计师杰瑞·帕尔默领导了设计团队，理查德·巴尔西领导了工程团队。
第一辆CERV汽车和它的创造者Zora-Arkus Duntov
CERV III的名称代表公司工程和研究车辆(“C”最初代表雪佛兰)。“III”代表了20世纪50年代末20世纪60年代早期原型计划的复兴，该计划创造了类似赛车的原型，探索了轻量级车身和底盘，以及实验悬置和轻量级引擎。其中两个原型是在通用汽车转向其他研究项目之前建造的。
Corvette Indy为通用，特别是雪佛兰提供了重新启动程序的机会，但它并不是一款完全运行的汽车，CERV的设计是为了“充实”Indy的概念。
CERV III将Indy侧面优雅的YO线继承了下来
CERV III的大部分建造工作都是在莲花公司完成的，莲花公司急于展示其定制的赛车技术有多少可以转移到Corvette平台上。
中置引擎的驾驶室结构造就了CERVIII的长尾特征
悬架是典型的莲花骨干类型，但由碳纤维制成，重量只有38磅(18公斤)。弹簧和a臂是用钛制成的。驱动器代替了减震器，并与先进的计算机控制主动悬架系统相连接。ABS制动和牵引控制是处理包的一部分。同时，在每个轮子上都使用了双盘式制动系统。
这款发动机是一款调了lotus调的5.7升V8发动机，配有马勒活塞、更坚固的连杆和双加勒涡轮增压器，它生产了650马力-令人印象深刻。
CERVIII戏剧性的车身线条和泡泡顶让人印象深刻
车身由碳素纤维、Nomex和凯夫拉纤维制成，配上蜂窝状的铝强化材料，采用了0.277的低阻力系数——这对于当时的公路跑车来说是令人印象深刻的。它安装在底盘上，有四个特殊的液压支架，散热器，油和燃料系统有快速断开。
CERVIII的形状比Indy更加灵动，以及更便于操作的窗户和更多的室内空间。为了符合美国汽车保险杠的规定，鼻子被缩短并抬高。摇杆和侧板经过改装，可以接受两个燃料箱——每个燃料箱都有一个——有足够的通风铲子用于中冷器、油冷却器、刹车和主动悬挂。为了在开阔的道路上增加车轮的运动，增大了车轮的开口。
CERV III是1990年在底特律的NAIAS推出的，受到了极大的赞扬，尤其这是一款功能齐全并十分接近生产的汽车……但通用汽车却算了这么一笔帐，CERV III作为一款Corvette将会花费300-40万美元，甚至彼时Corvette的销量也比1985年下降了50%，因此后果可想而知。
后来CERV项目还是悄悄推进至1997年的CERV IV原型车，在雪佛兰基金秘密建造，基本上是克尔维特C5系列的测试用车的形式存在。
让我们把时间拨回到2018年。中间引擎的巡洋舰仍然在新闻中出现，在一些诱人的照片中，被伪装得很好的测试伪装车在铁轨上奔跑，在雪地里奔跑，在其他地方奔跑。
但是，CERVIII尽管已是三十年前的设计，但是对于通用来说，寻找能替代那个性感、优雅且暴力的CERVIII难度还是不小的。
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