退出中国市场的铃木，国内销量竟比雪铁龙还高，凭啥？

众所周知，铃木品牌离开中国市场已经有一些时日了，不过长安手里还有铃木品牌一段时间的过渡使用权。而截止目前，铃木在国内单靠一台启悦就卖出了12020台，比雪铁龙旗下全部车型加起来还要多，足以见得铃木在中国留下的惯性有多么强大，也能反映出有不少消费者对铃木品牌依旧情有独钟。

到了2020年再看这台6年前铃木启悦的造型，不得不说有种老车的既视感，并且内外设计和不算长的尺寸，都显得非常平庸，不过恰好是这种平庸也覆盖了更多的市场需求，而且单看它的市场指导价，甚至有点小贵，1.6L手动入门款7.89万起，自动挡就直接到9.19万了，如果没有终端优惠，这款车应该是非常难出手的。

不过，铃木目前还能在中国市场展现极强的生命力，对于未来铃木品牌的重新归来也是一个有利基础，尤其是中日等国在最近还签署了RCEP协议，在可见的未来不仅仅买PS5会更加方便，相信汽车贸易也会有突破性进展，中国城市交通拥挤问题日益突出，正需要发展1.0L以下排量K-car来缓解，铃木的经验或许能够成为一个方向。

不仅如此，中国的很多改装文化也和日系车息息相关，铃木品牌的两款车就有很强大的改装潜力，雨燕和北斗星，这两台并不贵的小车具有轻量化车身，和一块很素的底盘，再加上铃木发动机素质本身就相当不错，不管是外观还是动力总成的改装，市场上都有相当丰富的选择。

其实近年来的铃木，在车型设计上又有了突飞猛进的进步，个人感觉完全可以在外形设计上吊打两田一产，尤其是新款速翼特和吉姆尼，将两厢小钢炮和硬汉越野感分别塑造得有力有条，放在街上绝对是回头率爆棚的车型，如果铃木还在中国，并且这两台车也顺利国产，相信有很大概率能够留下这个可爱的日本品牌。

总而言之，通过长安铃木启悦的残留销量不难看出，铃木在中国的影响力并未完全消失，它在中国需要小车的时候给群众提供了精品，在群众唾弃小车的时候选择离开，但潮流都是轮番交替的，下一个中国的小车潮流希望由衷铃木不要缺席。