从F1到平民超跑 迈凯伦McLaren-顶级超跑系列
如果有人问你，你要是有钱的话，你喜欢买什么跑车呢？相信大多数第一反应就是法拉利、兰博基尼或保时捷。当然，也有少部分人会说迈凯伦。迈凯伦这几年在国内外市场上发展势头很猛，而其背景还是历史悠久的F1迈凯伦车队。迈凯伦近年来推出了多款重磅车型及限量版车型，甚至其迈凯伦推出的旗下迈凯伦P1更是被誉为公认的三大神车之一。
先说说迈凯伦在推出公路跑车之前，其在F1的成就。迈凯伦的创始人叫做布鲁斯·迈凯伦，于1965年创立叫迈凯伦赛车公司，并创立迈凯伦车队。在此之前，布鲁斯·迈凯伦一直效力的是Cooper车队。
（布鲁斯·迈凯伦）
另外，布鲁斯·迈凯伦还是多年的大奖赛最年轻F1冠军记录保持着。好景不长，在著名的古德伍德赛道上，年仅32岁的布鲁斯·迈凯伦在测试赛车极限速度的时候，因工程师的失误，尾翼上面有一个零件没有完全拧紧，当他以170英里全速前进的时候零件飞出。车辆瞬间失控、旋转、离开跑道重重撞向一边的信号站，车毁人亡。后面车队并没有放弃后续的比赛，反而是以胜利来向布鲁斯·迈凯伦致敬。随后，迈凯伦车队在F1创造出许多辉煌的成绩。当然，现在有在看F1的朋友，或许对迈凯伦车队目前的表现不满意。不过，小编相信迈凯伦还是能重返巅峰的。下面呢，小编就跟大家说说迈凯伦在民用市场上推出过那些超跑。
（迈凯伦F1车队）
MclarenF1
再回到民用跑车上，其实迈凯伦在80年代的时候就已经着手研发跑车了。其中最为经典的代表就是1992年推出的Mclaren F1。该款车是由天才F1赛车设计师戈登·默里主导的设计。当时他提出Mclaren F1在材料应用上必须改革，例如大量使用碳素纤维，钛合金以及镁合金等等。Mclaren F1也是历史上第一辆使用碳纤单体底盘构造的汽车。1988年，在世界一级方程式赛车意大利站结束后，戈登·默里乘坐航班赶回英国勾勒出了Mclaren F1的草图，并将其递交给迈凯伦BOSS罗恩·丹尼斯。没错，在那个时候的老大就是罗恩·丹尼斯。换句话说，汉密尔顿能有今天的成就多半也有丹尼斯的功劳。在戈登·默里递交的设计意见后很快得到迈凯伦的高层官员重视，公司决定就按戈登·默里的意思打造这么一台三座（品字型）超级跑车。
Mclaren F1搭载了一台6.1升60°夹角V12引擎，这具引擎由宝马公司提供，编号S70/2，这具引擎是当初宝马高端跑车8系所用的发动机衍生过来的，经过特殊的强化调校，专门提供给迈凯伦。据官方资料显示，Mclaren F1一共制造了107台，其中65台作为街道跑车出售，6台供LM型号，3台加长尾翼的GT街道跑车，5台街道原型车，28台GTR型号以及一台勒芒赛车原型车。因此，世界上跑的最快量产跑车并不是吹的，而这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产。
迈凯伦SLR
在Mclaren F1之后，迈凯伦公司又跟奔驰牵上了，他们共同打造了一款非常独特的车型-迈凯伦SLR。你会觉得迈凯伦SLR外观长得很怪，长长的引擎盖、尖尖的鼻锥就像一级方程式赛车一样。其车身实际是用碳纤维合成材料打造的，其车身刚性度是普通车身的4到5倍。
迈凯伦SLR搭载的是由梅赛德斯AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动能爆发出626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。不过，在那个时候V8与V10或V12放在一起的话能算超跑行列么?迈凯伦SLR就完美的给出了答案，其不仅有着出色的动力，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。
迈凯伦MP4-12C
憋了那么久，迈凯伦终于放了大招。2009年正式亮相MP4-12C，隔年前期发布了1000台量产MP4-12C，并且赢得了市场广泛认可。甚至，能与法拉利等众跑车进行竞争。也是从这台车开始，迈凯伦正式的走上超级跑车制造商的行列。MP4-12C采用大量的F1赛车先进技术，这也影响了超级跑车市场未来研发的方向。
MP4-12C车身同样采用碳纤维材质，车身里搭载的是一台3.8升双涡轮增压发动机，其这款V8发动机采用90度夹角的设计，其动力能爆发出600匹马力，最大扭矩可达到600牛米。另外，座舱内的布置非常简洁，但丝毫不缺乏超级跑车的科技感。左右车门内侧都设有双区自动空调控制按钮，行车电脑和巡航控制系统由转向轴上的拨杆控制
迈凯伦P1
没错，这就是一开始在文中提到的迈凯伦P1就是公认被的誉为三大神车之一。一千多万的售价就足矣震撼，3.8升V8双涡轮增压发动机与电机组组成的超强动力，可达到916匹马力，峰值扭矩可以做到900牛米。传动系统则搭载着7速双离合变速箱。0-100km/h的加速时间仅在3秒内，而0-200km/h的加速时间则不到7秒。换句话说，迈凯伦P1的出现，足矣证明迈凯伦超级跑车公司的研发制造能力，并且能直接与法拉利、保时捷等超跑抗衡，而且迈凯伦P1在直线加速下是领先于法拉利拉法、保时捷918这两台神车。
值得一提的是，迈凯伦P1为了让驾驶者更加专注于驾驶。所以，内饰上采用极简的设计风格，更多是采用数字化的仪表盘和触摸式多媒体系统以方便驾驶者读取车辆信息及操作。另外，内饰同样也是大量采用碳纤维的材料。还有一个亮点就是，迈凯伦P1的后扰流板技术是来源于F1的技术，可通过改变角度来改善空气动力学性能。
迈凯伦-Senna（塞纳）
迈凯伦Senna，个人感觉这更多是为纪念巴西“车神”——埃尔顿·塞纳，毕竟埃尔顿·塞纳曾经在迈凯伦F1车队效力过，并且取得非常辉煌的成绩。说回这款车，其定位于是一款终极驾驶机器，牺牲部分的舒适性的同时，以赛道驾驶为开发重点。换句话说就是一款赛道版的超级跑车。或许迈凯伦P1都会感觉已经很厉害了，但是迈凯伦Senna更是刷新超级跑车的定义。
极其夸张的外形设计，大面积的碳纤维材质充实着整个身上。后部的尾翼采用单片碳纤维主动式扰流板，双层的效果看起来像F1方程式赛车的尾翼。其最高点离地1219mm，面积超过6500cm2，并将带来出色的空气动力学效果。
迈凯伦Senna搭载M840TR 4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率提升至800马力，峰值扭矩800牛·米，这使得该车的推重比达到668马力/吨。传动方面，新车匹配7速双离合变速箱，并采用后轮驱动。
迈凯伦 Speedtail
经典三座布局又重新回归，Speedtail 是迈凯伦家族全球首发的新旗舰超跑，作为终极系列的新成员，新车共限量106台，三分之一的名额是销往北美市场。采用碳纤维车身，铝制悬架系统，碳陶刹车，以及轻质的真皮内饰，这些都有助于降低车重。迈凯伦称该车净重仅为1430公斤。该车的中控及仪表台以三块液晶屏组成，物理旋钮和按键很少。此外，该车的引擎启动、车窗与车门控制键位于车顶，这有点像启动战斗机引擎一样。
迈凯伦 Speedtail 还具备众多创新设计，如采用了前轮空气动力学轮毂盖，其将在转动中保持不变位置，剥离车辆前部的空气，减少行进阻力。新车鄙弃了传统后视镜，并采用了在点火后自动展开的摄像头以减少阻力。另外，迈凯伦Speedtail还采用了新型柔性碳纤维车身覆盖面，尾翼升起后与车身并无缝隙，进一步增强空气动力学效能。另外，根据官方公布数据信息，迈凯伦 Speedtail将搭载一套油电混合动力引擎，系统综合最大输出功率达1050马力左右。
总结
从McLaren F1到刚刚发布的McLaren Speedtail，这几款迈凯伦终极系列的车型，无疑是迈凯伦家族中最具代表性。以至于迈凯伦其他系列跑车看来，有了终极系列的基因，像目前迈凯伦市面在售的540C、570、600LT、720S这些车型实力非同凡响。
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