为救车市，购置税下调？车协不主张：还是凭本事吧！

车市中传说的“金九银十”并没有呈现出以往的热闹，在这个金秋岁月就显得格外凄冷。在狭义乘用车销量连续四月下降后，10月汽车销量仍将继续下滑，下滑幅度甚至会扩大。根据监理所新车领牌资料统计，累计前10月新车领牌总数为35.7万辆、年减1.3％。

面对这样的窘境，当有媒体爆出汽车购置税减半至5%时，车市一下子炸了锅。发改委并未对此做出具体回应，最终能不能敲定还是个未知数，但未确定的事情才具有商讨性。

今年汽车消费市场的低迷状态并不是头一次出现，早在2009年和2015年也显现过同样的“病症”。为此，发改委出台了购置税优惠政策来“救市”，大有成效。所以，该消息一出于车市就像是救命稻草。

但前几年消费者面临的压力今非昔比，如今购买力的施压，特别是高房价严重限制了其他领域购买力的施展。所以，购置税的减半无疑对个体消费者只是杯水车薪。而对此消息，发改委、中汽协和乘联会均表示不知情且不主张出台短期的刺激政策。

在国家大力倡导绿色出行的大环境下，新能源汽车无疑是燃油车最大的竞争对手和阻碍。如若要在降低购置税和发展新能源车做个选择，那无疑是新能源汽车占优势。在国家大力发展对能源安全战略和环保的同时，新能源车势必会优先考虑。

除此，从补贴政策也可以看出一些小心思。虽然新能源车到2020会停止补贴，但直到2020年12月31日之前，新能源车购置税仍然减免。即企业补贴退坡，但购置税减免延续。所以，这也是一个从燃油车向新能源车转换的契机。

车市低迷除了消费者购买力下降，持续上涨的油价也会带来些许影响。购置税减半政策能再次出台，或将在一定程度上刺激国内汽车市场。对此，中汽协相应人士表示，政策刺激的市场终究不是市场行为，要真正发挥市场的力量。还需车企自己消化，发展多元渠道刺激消费。

其实，逆向来看这个事情，也不算坏事。严峻的车市才可以真正实现优胜劣汰，产品和经营不行的车企自然就会被淘汰。这也是变相的在为消费者排雷，一味依靠政策，混市场的车企早晚做不出调整。

小编语：

综上，购置税减半的几率不大。但从买卖双方的维度来说，也不失为一个好事。对于消费者来说，不减半影响不算太大，还能甄别出实力强者。对于车企来说，购置税的减半与否多少会刺激销量，但摆在当前的主要难题在于，在行业低迷的当下，如何活得更好。与其迷信政策的帮助，不如升级自身竞争优势。

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