那些流着军工血液的国民车企，都还好吗？

无论从事什么行业，国庆阅兵中那一个个神圣又庄重的片段，构成了每个人心中自豪的源泉。而在此刻，军工人所怀有的，更是一种不一样的情节，这是机械之美，更是军工之魂。

在阅兵方阵中，从来不缺乏一些大家耳熟能详的车企。它们之中，有的始终在军工领域砥砺一生；有的在军转民的历程中，寻求到新的发展希望；有的留下的只是军工后裔的称号，接受被岁月渐渐淡忘的命运。

长安汽车

1862年，李鸿章一手创办了上海洋炮局，这是中国近代史上的第一家工业企业，同时也是第一家兵工厂。随着时代的变革与战争的困扰，上海洋炮局不断更名和易址，最终以长安机器厂的名字落户重庆。

1958年，以威利斯M38A1为蓝本而诞生的长江46成为了国内第一台军用越野车。次年，长江46越野车也参加了国庆十周年的阅兵仪式。

经过多次的重组、合并，长安机器厂最终成为了我们熟悉的长安汽车。如今，长安汽车俨然已成为了国内自主品牌车型中，不可或缺的中坚力量。而其距今158年的发展历程，让奔驰都难以望其项背。

北京汽车

北京汽车的历史要从1951年说起，其最前身为当时成立的中国人民解放军第六汽车制配厂，在1958年后，改名为北京汽车制造厂。耳熟能详的BJ212便是之后北京汽车制造厂的产物。

毛主席乘坐BJ212参加检阅，是北京汽车制造厂的高光时刻。

2010年，更名后的北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）展现在我们面前，与长安汽车专攻民用不同的是，北京汽车如今依然在制造生产军用车辆。北汽勇士，北京BJ80军车都是近些年服务军队的主力产品。而且，北京汽车推出的BJ80民用版车型，也是很好地顺应了当今军民融合的趋势。

昌河汽车

以微面闻名于世的昌河汽车，其前身要追溯到1969年建立的昌河机械厂。当时的昌河机械厂主要为国家生产军工产品，机械方面的技术积累也为其之后的军转民提供了支持。到了80年代初，昌河这两个名字，迎来了真正的盛放。

1982年，当时的昌河基于铃木ST-90V微型客车打造了盛极一时的昌河面包车。那个年代，百姓可选的车型数量稀缺，种类也十分单一，而昌河面包车凭借自身独到的普适性，在许多人的记忆中，风靡了好一阵子。

昌河、大发等微面车型成为了当年北京“面的”的绝对主力车型。

2001年，昌河铃木北斗星的上市，重新抓回了大家的眼球。

与铃木的合作使昌河度过了一段十分美好的时光，而长时间的辉煌似乎让昌河人失去了前进的动力，不进则退的真理仿佛正在笼罩这个品牌。同时期，其余自主品牌遍地开花，而昌河汽车并未能及时应对市场飞速的发展和用户消费观念的转变，先后沦为长安集团和北汽集团的子公司，在汽车领域中，不断地被边缘化。

北汽昌河先后推出过不少乘用车产品，但由于产品缺乏持续的爆点，已经渐渐淡出消费者的视野。

军工既是国家赋予企业的荣誉，也是企业所要承担的责任。军工是一针强心剂，但同样不是万能背书。躺在曾经获得的荣誉中无法自拔，到最后只能接受时代的抛弃与惩罚。

东风汽车

谈及军工背景，总会有一个绕不过去的东风汽车。创立之初的20世纪70年代，全国物资极度匮乏，而苏联方面也中断了对中国的技术支持。尽管如此，EQ240依然在东风汽车的历史簿上画上了浓墨重彩的一笔。

军工背景对于东风汽车来说，仿佛就是生命中的一部分，从始至终，未曾割离。最初的EQ240，到如今的猛士1、2、3代，都是名噪一时的产物。时至今日，虽然东风汽车集团已经一跃成为国内四大汽车集团之一，并且旗下拥有东风本田、东风日产、东风雪铁龙等实力强劲的子公司，但不断参加国庆阅兵仪式的东风猛士仍然是对祖国最好的表白。

东风轮胎

作为军工企业中的一员，车企配套厂的身份让东风轮胎永远都是低调地出现在大家的视野中，少了几分关注，多了几分坚持。这坚持是对传统匠心的守候，也是对不断创新的拥护，包含了拥抱未来的信心。毕竟躺在前人的荣誉中吃老本，是注定会被整个世界遗忘的。

参加对越自卫反击战的经历不该被忘却，数次阅兵仪式的登场需要被记载，更具创造性的未来值得被期待。

轮胎“工业4.0”智能化工厂的落成，昭示出东风轮胎对于全新发展战略的深刻贯彻，打造具有“中国智造”的竞争力民用产品的同时，也让大家读懂了什么叫“你选择了时代，时代也选择了你。”