25万落地，又想要豪华品牌，又想要后驱，又想要大马力，听起来像天方夜谭？但是，你的白日梦，真的要成真了。这台车，完美符合这些看似“无理”的要求——豪华品牌，有了；大马力2.0T，有了；后驱，也有了。没错，它就是凯迪拉克CT4，23.97-25.97万的官方指导价也使得它成为你能够在这个价位买到的唯一一台豪华后驱轿车。
今年早些时候，凯迪拉克“没有后驱,不算豪华”的广告语也是刷爆了朋友圈。那么作为一台后驱豪华轿车，CT4与非后驱车型相比究竟有何优势呢？在CT4身上，凯迪拉克新一代的运动套件——全黑的网状中网、标配的运动化前唇侧裙 扩散器、以及18寸的炭灰色运动轮毂都悉数搭载，配合特别的车身比例以及凯迪拉克招牌的钻石切割设计语言，整体视觉效果硬朗、运动中透露出精致。而作为一台车长为4.76M的中级轿车，CT4的轴距竟然达到了2775MM，与当年曾经以进口方式引入国内的标轴版ATS完全相同。比同尺寸前驱车更长的轴距也造就了它独特的视觉效果：超短的前悬，使得发动机舱显得修长，同时驾驶舱也相比前驱车型更靠后，驾驶位位于车身的视觉中心，50:50的完美车身配重无疑是对车迷们最大的诱惑。可以说CT4的外观完全可以满足你对一台运动中级轿车的所有幻想，这也是前驱车型给不了你的。类似的尺寸下，你几乎找不到一台比它看上去更加精致、运动的轿车了。既然后驱奠定了运动豪华的主基调，那么内饰自然也要往这个方向靠。CT4的内饰依然采用了家族化的设计，而凯迪拉克近几年一直在做的一件事就是内饰的去级别化。对于售价并不算昂贵的CT4来说，这绝对是一件好事情，可以说它的内饰设计与CT5等高端车型保持了一脉相承的高水准。设计上简洁为主，大量盾型元素的应用凸显出凯迪拉克的品牌特点。而作为一台驾驶者之车，大量实体按键的保留毫无疑问令使用体验变得更好，也有利于盲操。用料上，大面积的软质类皮革材料覆盖在中控面板以及门板上，柔软的打孔运动座椅以及握感舒适的真皮方向盘都很显高级，可以说体验完全与非豪华品牌区分开了。中控屏也是亮点之一，功能全面的CUE系统使得它的8英寸中控屏在使用体验上完全没有槽点，流畅度、显示分辨率都无可挑剔，还同时支持Carplay和Carlife，安卓手机还可以通过NFC一触连接蓝牙。更强的动力和乐趣——
后驱的先天优势让CT4赢在起跑线
从价格上来说，CT4的直接竞争对手并不是3系、A4L、C级们，而是A3、A级、1系这些前驱小老弟。所以CT4不光在尺寸上有优势，它在这个价位最大的不同就是——纵置后驱。后驱车在转弯时，当车辆超过极限会呈现出转向过度的特性，熟于驾驶的车主可以利用这一特点来做出炫酷的漂移、或者让车跑的更快；但普通车主很难有这样的驾驶技术去“疯玩”，他们更看重的主要还是CT4的整车平衡性以及它比前驱车更强的灵活性。因为采用了前置后驱的布局，所以CT4自然使用了纵置平台。纵置平台的车型一般发动机都会布置得更加靠后，变速箱的位置也可以布置在前轴之后，使得整车的配重可以做的更加合理，转向时动态更加平衡，开着它去安全的跑跑山路毫无疑问是一件让人身心愉悦的事情。而由于发动机是“竖着放”的，也为悬挂布局留出了更多的空间，使之能够采用更复杂的前悬，前轮左右摆角也能做得更大；加上非常短的前悬，也能使CT4的转弯半径更小，这也就大大提升了它的灵活性。当然比起前置后驱的布局，更加“越级”的就是它那强劲的动力了。237马力、350牛·米的2.0T发动机，加上8AT以及后驱，这套动力总成在同价位几乎没有对手。要知道其它豪华品牌的高功率的2.0T后驱车型没有低于37万的，CT4光从配置上来说真的是“降维打击”了。虽然动力强劲，但CT4的油门非常线性，同时悬挂也能够在兼顾清晰路感的同时将大振动过滤得比较干净。至少从日常代步的舒适性来说，它非常我值得推荐给女性朋友们，因为这绝对是一台可以每天舒舒服服开着的豪华轿车。但它毕竟还是一台定位运动车，关掉车身稳定系统，重踩油门，你还是能感受到车辆尾部的窜动，瞬间爆发的350牛·米的扭矩可以让后轮轻松突破抓地极限，带来前驱车所没有的乐趣。隐藏的性能换挡模式能够释放它狂躁的一面，但哪怕使出全力，它的车身姿态依然是淡定从容的，全力加速也非常线性；而且它6.9秒的官方百公里加速成绩也表明这款车绝对不是“善茬”。![]()
在20-25万的价格区间，如果你想要一台纯粹、不妥协的豪华轿车，可以说CT4是唯一的选择。它没有为了空间而拉长车身，后驱属性配合强劲的动力，很有可玩性。而对于对空间要求不高的年轻消费者来说，它也是一台兼顾豪华和精致感的“驾驶神器”。就这些稀缺属性来说，毫无疑问CT4会令不少消费者对它“一见钟情”。这个价位段不要犹豫，让CT4成为你的第一台后驱车吧。![]()
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