少年初长成，上海试驾WEY VV5 2021款后觉得车买早了……
引言 | 越晚越香
WEY VV5 2021款售价12.58－14.78万，价格与2020款一致，车型也分四款，主打三款1.5T车型。2.0T的顶配，因与VV6有冲突而被不被主推。
车聚君试驾的是1.5T两驱智先锋，13.98万。这个价格与豪越、CS75 Plus的顶配一致。
外观变化不大，主要是在雾灯区增加了镀铬亮条、进气口由纯黑网状改成了亮银锁甲状。
车内变化更大：机械挡把变成了电子换挡、增加了AutoHold自动驻车功能、车机增加了语音唤醒、多了PM2.5空气净化、可选装内置行车记录仪。
另外，还对一些原有功能进行了升级，如仪表盘UI优化的更漂亮了，地图可以投射到仪表盘上；倒车影像、流媒体后视镜、360全影像泊车的清晰度都有明显提升，达到业内一线水平；天幕面积增大到超过了后排头顶，让人惊讶。
另外，VV5还可以实现FOTA整车升级。
作为平衡，方向盘材质从真皮换成了仿皮。同时去掉了LKA车道保持功能，只保留了ACC功能，不能算L2的自辅驾了。
“我们主要想和VV6有所区别，那个车的智能化程度更高。”工作人员解释。
喊一声：你好，小WEY！
车机一个女声响起，反应速度非常快。我们试了各种基本指令，都能顺利完成。比如长城汽车的股价、导航加油站、洗手间、播放歌曲都没问题。只是歌曲似乎不是原唱，大概是版权的原因。
“如果登陆QQ音乐，就什么歌都能点了。”工作人员解释。
当提出二级语音时，如“我要抽烟”，车机没反应，因为它的天窗不可开启。说“我肚子疼”时，没有提供医院信息，只是说车聚君太调皮了。
而当说“我饿了”时，则能顺利给出周边的饭店；当说“我累了”时，能给出周边的宾馆信息。
安全配置一如既往的齐全，如AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、MEB低速紧急制动、MOD低速移动物体检测、RMI防侧翻系统等。
只是疲劳驾驶由「监测」变成了「提醒」，即VV5没有车内摄像头也没有红外线识别，系统只是根据「驾驶时间」来提醒驾驶员，注意休息。
动力不出意外，2021款VV5调校的更成熟了。
起步柔和线性，虽不如2.0T凌厉，但也称得上充沛，重要的是没有了老款2.0T的顿挫和闯动。40－60km/h时，加速非常轻快，1.5T发动机没有想象中的“肉”。开到80km/h以上时，底盘仍然很稳。
同价位的豪越和CS75 Plus的底盘也不错，路感过滤充分，只是都略偏软且有整体的轻微晃动。
VV5的底盘紧凑硬实，没有明显晃动，非常扎实和「整」。即使能看到路面有轻微起伏，但车身仍像有奔驰的Magic Body Control技术一样，稳如鸡头。
「稳」的另一个体现是，当速度不知不觉升至100km/h以上时，车身依然稳健，噪声也没有明显变大，很有欧洲车的范儿。
刹车也很线性，不会让乘客有前倾，最后停住时也没有“顿”一下的感觉。
转向提升明显，没有了前几代的犹豫感与颗粒感，变得更线性与细腻。虽说与豪华品牌仍有差距，但指向精准性、循迹性有明显提升，有一定“车随心动”的感觉。而且，方向调的更轻盈了，自动回正更称手。
总之，这是一款典型的欧系风格车。
试驾车刚拿到时，表显油耗是14L，这是各种狠操的后果。实际开过几十公里后，降至了9升多。
而车聚君长测的2019款VV5，跑了3万公里表显油耗为8.8L/100km。所以，油耗是一门玄学，得看谁来开以及如何开。
车聚君的油耗低，主要是因为不用坐班，错开了上下班高峰，而且通勤中有20公里的高速。
当然，油耗确实是目前大多数自主品牌的最后一块短板。希望11月19日公布的4N20发动机、9DCT的新组合能让WEY的油耗下探两格。
车聚小结
据工作人员介绍，在上海买VV5的客户中，70%上了外牌。或者说30%的用户上了沪牌，这个比例在国产车中算高的了。
毕竟，一块沪牌价值10万元，接近VV5的车价了。
VV5是车聚君在WEY品牌中最喜欢的一款车，之前曾预期它因为更俊俏、更便宜会成为WEY旗下最畅销车型。
但受限于狭窄的产品区隔，它不得不在智能化上让位于VV6，导致不断让出四驱、2.0T、LKA等配置，恪守入门级职责。
从消费者角度来说，如果想用十多万买一台好看有个性、好开又省心的车，VV5是一个不错的选择。至少，车聚君长测的2019款VV5，到目前没出过任何问题。
如果，能给VV5老车主更新一下DCT软件就好了。