是像五菱宏光一样，一战封神；还是像宝骏品牌，换汤不换药。回归五菱银标，用凯捷冲击高端，是上汽通用五菱突破的捷径吗？

谈及中国MPV市场，“上汽通用五菱”是一个绕不开的话题。从微型面包车转为乘用车MPV以后，五菱从来没让细分市场老大的地位旁落；即便是别克GL8、本田奥德赛这样的强悍对手，也只能乖乖的盘在地上。

可经年累月，中国汽车市场发生着巨变，尤其是五菱起家的MPV市场，中高端车型销量不断提升，而五菱和宝骏却成了“低端、低价”的代名词。

虽然通用给了合资自主宝骏一些老旧淘汰的拉皮车，让后者敷衍一下，可后来宝骏起势还是沾了低端SUV市场爆发的红利，调侃宝骏和五菱的段子也不少。

现如今，在MPV市场，上汽通用五菱市场份额不断被蚕食，总体销量也不复当年。从数据上看，五菱宏光销量从2017年单月销量6万+，跌至如今月均2万+的水平；宝骏730也从单月3万辆，跌至月均8000辆；而高调的新宝骏RM-5上市后便“哑火”，排名MPV销量TOP 10开外。

也许不甘把起家的传统市场放弃，在宝骏和新宝骏周游了一大圈以后，上汽通用五菱，为母品牌更新了看上去很高端的银标，同时将全新MPV车型，放在了这里。

一款堪比奔驰的五菱

11月1日，上汽通用五菱全新MPV车型——银标凯捷上市，售价为8.58万-11.68万元。这是上汽通用五菱首款使用“银标”的车型；其次，它也是目前为止，五菱旗下最贵的车型。

众所周知，上汽通用五菱在国内一直走低端和廉价路线，售价普遍在8万元以下，凯捷忽然扶摇直上10万元，是不是有点儿膨胀了？

其实，从前期的品牌宣传和对产品包装来看，如今的五菱逼格一点不比奔驰差。不管是现在中国力压特斯拉的网红电动车五菱MINI EV，还是这个顶着豪华“大四座”噱头，堪比雷克萨斯LM的凯捷。

至少给笔者的感觉，五菱确实不一样了！据官方消息显示，凯捷订单已经超过2万个。

可是，花10万元买一辆挂着银标的五菱，到底值不值？银标版凯捷，又是什么来路？跟吉利嘉际、传祺M6、比亚迪宋MAX等自主热门MPV车型相比，银标凯捷能够改变上汽通用五菱旗下车型，接连昙花一现的窘境吗？

近期，带着此疑问，笔者深入销售一线，探访了上汽通用五菱4S店，了解凯捷外观设计、产品实力、店内访客等基本情况。据销售经理介绍，该店是目前北京东四环以东市场的旗舰店，经营五菱和宝骏双品牌。

进店后，笔者发现展厅比较冷清，时值周末下午却仅有一两个消费者来看车。该4S店车型基本是新宝骏系列，而五菱仅有凯捷一辆车，停放在店外。

凯捷和其兄弟车型在设计上有很大差别，廉价感不复存在，如果不是五菱车标，放在奔驰、大众的店里都不为过。

新车内部并未采用当下流行的智联屏组合，但配备了悬浮式中控屏，且几乎取消了物理按键，全液晶仪表盘、电子档杆也出现在新车上。

凯捷真的跟宝骏730这么像？

据销售人员介绍，灵活多变的座椅布局，是凯捷最大卖点。该车采用奥德赛式“魔术座椅”，第二排座椅支持放平，而且还提供腿托和超长滑轨。

不过，笔者真实感觉，整车空间并没有宣传那么夸张，与宝骏730相比差别不大。数据显示，新车长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。

虽然车身长度相比同级车型有一定优势，但是轴距相比传祺M6、吉利嘉际却有差距。此外，第二排有人乘坐，第三排空间非常小，只能勉强坐下乘客（号称四座）。

要知道，一款车型真正的价值并不只在于外表和内饰，而是在于最核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）。这些方面，凯捷与新宝骏颇为相似，核心技术并无重大变化，用堪比豪华车的设计来凑，恐怕不容易。众泰汽车走的也是这条路线，但众泰汽车结局已说明一切。当然，如果五菱工艺和品质过关也是可以的。

凯捷搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，新车匹配6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱，前后悬架为麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架。

与自家车型相比，凯捷多数基础数据与宝骏730差别并不大。悬挂方面，凯捷与宝骏730是一样的；动力总成上凯捷与宝骏730也基本上没区别。无论是宝骏730，还是凯捷，配备的都是上汽通用五菱新一代动力总成。

某种程度上，凯捷可以看作是宝骏730换壳而来。但是，现在宝骏730的市场终端售价仅为5.78万-10.88万元。此外，与竞品车型相比，凯捷在参数上也不占优势。

值得一提的是，工信部综合油耗显示，五菱凯捷百公里油耗为7.9L，而吉利嘉际百公里油耗仅为5.9L，差距略大。

配置方面，这款新车并没有给消费者带来过多惊喜。例如，低配版两款车型配置简陋，全景天窗、全速自适应巡航、魔术座椅等配置只有高配版才有配备。

可是其高配车型，相比吉利嘉际、比亚迪宋MAX等车型，则缺少车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、语音识别控制系统等热门配置，表现差强人意。

整体来看，五菱凯捷相比之前五菱产品，在外观和内饰方面下了不小的功夫，但是在核心动力总成上，跟同级车型相比依然存在劣势。

不可否认，凯捷上市后销售情况还不错，但新车效应过后，凯捷是否能够站稳脚跟，才是考验产品和品牌的时候。

不要忘了，在过去几年，宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏510……它们都曾辉煌一时，却没有经得住时间的洗礼；而新宝骏换了车标和造型，也是不温不火。

今年迟到的“3·15”，更是把上汽通用五菱的品质问题推到了风口浪尖。

所以，不管是换标的五菱，还是凯捷，也就不免被人质疑：“新瓶装旧酒”、“挂羊头卖狗肉”、“过度营销和包装”……

销量利润同跌，经营压力剧增

据上汽集团发布最新销量业绩显示，上汽通用五菱10月实现销售17.9万辆，同比增长19.33%；1-10月累计销量116.4万辆，同比下滑8.86%。

其销量回暖主要原因是老年代步车的“升级版”——五菱宏光MINI EV销量大增。数据显示，宏光MINI EV销量达2.38万辆，环比增长18%。

据统计，从2017年触及增长的天花板，2018年下半年车市进入低迷状态以来，上汽通用五菱旗下五菱和宝骏品牌销量，皆出现不同程度下滑。2019年下滑再次扩大，全年销量为166万辆，同比下降约20%。

虽然五菱品牌占据MPV市场大部分份额，但由于定位低端，导致薄利多销的五菱盈利情况不算理想。

根据上汽集团财报显示，上汽通用五菱上半年实现营业收入255.15亿元，归属于母公司净亏损6.29亿元。

尽管身披“银标”的五菱凯捷带着品牌向上重任而来，可MPV市场并不友好。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年1-10月，中国MPV累计销量84.1万辆，同比下降25.4%，市场环境严峻。其中，自主品牌MPV销量下滑更为明显，1-10月自主品牌MPV累计销量约为59.2万辆，同比下滑30.5%。

有分析认为，两极分化已经成为MPV市场的趋势，别克GL8、奥德赛和艾力绅三款合资车型控制中高端市场，而低端的五菱宏光、宝骏730和宝骏RM-5等车型销量下滑幅度将更大。

凯捷能否堪当大任，让人拭目以待。

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